Bussi-moottorin voitelumenetelmä

Voitelutapoja on kolme tyyppiä: roisketyyppi, painetyyppi ja yhdistelmätyyppi.
Roiskevoitelu
Roiskevoitelu Matalan kitkan omaaville kitkaosille, kuten sylinterin seinille, venttiilijunien nokkaille, tappeille ja muille osille, kampiakselin päälaakerin ja yhdystangon laakerin välisestä raosta pursotettu öljy roiskutetaan kitkapinnalle voitelua varten; tai Kiertotangon suuren pään alaosaa käytetään osumaan öljyastiaan olevaan öljyyn, aiheuttaen öljyn roiskumista, öljypisaran tai öljysumun muodostumista ja putoamista kitkaosien pinnalle voitelua varten. Voiteltu öljy virtaa edelleen takaisin öljyastiaan. Tämän tyyppinen voitelurakenne on yksinkertainen, mutta voitelu ei ole riittävän luotettavaa, öljyn kulutus on suuri ja se on helppo hapettaa ja saastuttaa.
2.Painevoitelu
Painevoitelu Kitkapinnoille, joihin kohdistuu raskaita kuormituksia ja suhteellisen suuria suhteellisia liikkeenopeuksia, kuten päälaakereiden vastakkaiset pinnat, yhdystangon laakerit, nokka-akselin laakerit jne., Öljypumpun paineella erotetaan öljy öljypohjasta ja paranna Tietty paine lähetetään kunkin liikkuvan osan kitkapinnalle öljyväylän ja öljyputken läpi voitelua varten, kuten kuvassa 6-1 on esitetty. Tämä voitelumenetelmä on luotettava ja tehokas, ja sillä on hyvät puhdistus- ja jäähdytysvaikutukset.
3. Yhdistelmävoitelu
Yhdistelmävoitelu on voitelumenetelmä, joka käyttää sekä painevoitelua että roiskevoitelua moottorin jokaisen kitkapinnan voitelemiseen. Tämän tyyppisiä voiteluja käytetään yleisesti nykyaikaisissa monisylinterimoottoreissa. Työn lisäksi ei ole vain luotettavaa, vaan myös koko voitelujärjestelmää voidaan yksinkertaistaa. Dieselmoottorien voitelu on yhdistelmä painevoitelua ja roiskevoitelua. Tärkein kitkapari on painevoitelu, ja loput ovat pääosin roiskevoitelua.