Edellytykset, jotka on täytettävä bussien istuinten suunnittelussa

Bussin istuinjärjestelmän turvallisuuden tärkeys Bussissa istuin on tärkeä sisäosa, joka yhdistää matkustajan kehoon, mikä vaikuttaa suoraan koko ajoneuvon mukavuuteen ja turvallisuuteen. Istuimen ns. turvallisuudella tarkoitetaan linja-auton istuimen kykyä tehokkaasti ehkäistä bussionnettomuuksia ja minimoida kuljettajalle ja matkustajille aiheutuvat vahingot onnettomuuden sattuessa. Bussin istuimen tulee paitsi vähentää kuljettajan ja matkustajien väsymystä täyttääkseen aktiivisen turvallisuuden vaatimukset, myös sijoittaa matkustajat yhdessä turvavöiden ja turvatyynyjen kanssa ja samalla vähentää törmäyksen voimakkuutta ja minimoida törmäyksen voimakkuutta. asukkaiden vahinkoindeksi. Siksi oikean istuimen valinta on tärkeä tehtävä linja-auton suunnittelussa. Istuimen suunnittelun tulee perustua matkustajan kehon muotoon, painoon ja istuma-asentoon, kehon paineen jakautumiseen, istuimen staattisten ja dynaamisten ominaisuuksien analyysiin, luotettavuuteen, joustavaan käyttöön ja kätevään käyttöön.
Bussin istuimen suunnittelussa tulee saada matkustajan selkä mahdollisimman normaaliin fysiologiseen taipumiseen ja kunkin osan lihakset ovat rentoutuneessa tilassa. Lisäksi istuimen dynaamiset ominaisuudet tulee sovittaa yhteen muiden henkilöauton tärinänvaimennusjärjestelmien kanssa, jotta ihmiskeho voidaan sijoittaa sopivampaan tärinäympäristöön. Nämä ovat kaikki tärkeitä toimenpiteitä, joilla vähennetään ihmisten väsymystä henkilöautoissa.
Ihmiskehoa on mahdotonta pitää pystyasennossa. Siksi henkilön tulee nojata istuimen selkänojaan, jotta vartalo nojaa taaksepäin ja muodostaa tietyn kulman vaakasuunnan kanssa. Kuperaan eteenpäin suuntautuvaan vyötärökaareen sopeutumiseksi vyötärön tulee olla myös kohtuullisesti tuettu, ja vyötäröpehmusteiden käyttö voi välttää vyötärön käyrän riippuvan muodonmuutoksen aiheuttaman epämukavuuden. Koska alaselän alaosa kantaa eniten painoa, on myös kaarevuus suurin. Lähes 90 prosenttia vaurioista esiintyy neljännen ja viidennen lannenikaman välilevyissä, joten lannepehmusteen asento tulee järjestää tätä vastaavalle korkeudelle. Lisäksi lannetyyny tukee myös rintakaaren lapaluita, mikä voi vähentää rintakaaren muodonmuutoksia ja sen asento vastaa viidennen - kuudennen rintanikaman korkeutta.
Matkustajien mukavuuden varmistamiseksi istuimen selkänoja tulee varustaa myös sopivassa asennossa olevalla niskatuella. Toisaalta se voi säilyttää niskan normaalin muodon ja toisaalta estää pään äkillisen paisumisen taaksepäin (kuten bussin äkillinen kiihtyvyys jne.). ) kaularangan vamma.
Vaakasuora tärinä linja-auton ajon aikana antaa sivuttaisvoimaa ihmiskehoon, ja ihmiset eivät voi horjua bussissa, ja heidän on säilytettävä tietty asento, mikä edellyttää keskushermoston ohjaavan ihmiskehon asiaankuuluvia osia tekemään työtä ylläpitääkseen ihmiskehon tasapainoa. Jos istuin hillitsee ihmiskehon tärinää, voidaan ihmiskehon työnkulutusta vähentää.
Koska nikamavälilevyllä on suuri puristuspotentiaali ja hyvä elastisuus, selkärangassa on vain etummainen pitkittäinen nivelside ja takimmainen pituussuuntainen nivelside, jotka ovat kiinnittyneet nikaman rungon ja nikamavälilevyn etu- ja takareunaan ja niillä on tietty suojaava rooli. . Siksi ihmisen selkärangan kyky kestää sivuttaisvoimia on alhainen. istuinta suunniteltaessa. On myös otettava huomioon kyky vastustaa sivuttaisvärähtelyä kallistamalla istuimen selkänojaa niin, että alaselkään voidaan luottaa. Lisäksi selkänojan pehmusteen kohtalainen pehmeys aiheuttaa suuren kitkavoiman ja vaimentaa sivuttaisvärähtelyn vaikutusta ihmiskehoon. Samalla selkänojan molemmat puolet ovat hieman kohotettuja, mikä voi myös vähentää ihmiskehon sivuttaisliikettä ja saada ihmiset tuntemaan olonsa mukavaksi ajettaessa.