Moottori on tärkeä osa ajoneuvoa, sama linja-auton alusta sopii erityyppisiin ja eri tilavuusmoottoreihin. Moottorin ja ajoneuvon yhteensovittamisessa tulee valinta tehdä erityisten käyttövaatimusten ja moottorin ominaisuuksien mukaan ja tarvittavat lisäsäädöt tulee tehdä sovituksen aikana. Sovituksessa tulee olla kokonaisvaltainen ja systemaattinen konsepti ja moottorin toimintapisteen muutos tulee analysoida siten, että moottorin yhteiset käyttöolosuhteet sijoittuu mahdollisimman paljon taloudelliselle käyttöalueelle.
Moottorin päästöt, teho ja vääntömomentti täyttävät asiaankuuluvien standardien ja ajoneuvoluokkien vaatimukset ottaen huomioon mallin, tyypin, porauksen, iskun, iskutilavuuden, suurimman tehon, karkean vääntömomentin ja vähimmäispolttoaineenkulutuksen, päästöt ja mitat jne.
Moottorin päävarusteet ovat polttoainesuodatin, turboahdin, ilmapumppu, ohjauspumppu ja generaattori. Ilmastointilaitteen ja tuulettimen hihnapyörät, vauhtipyörät, kytkimet ja kytkinkotelot, etu- ja takajousituskannattimet ja tyynyt ovat valinnaisia.
Moottorin oheisosat, kuten moottorin imu-, pakokaasu-, jäähdytys-, polttoaine-, jälkikäsittely-, sähkölaitteet ja muut järjestelmät, liitännän mitat, tukitiedot, asennusvaatimukset jne.
Kytkimen valinta: Vaihteiston vääntömomentti täyttää moottorin ja ajoneuvon painon vaatimukset, ja yhteys moottoriin ja vaihteistoon käyttää SAE-standardia.
Moottorin sijoittelu yleiseen layoutpiirustukseen: moottorin etu- ja taka-asento on järjestetty yhdessä ylä- ja ala-asentojen kanssa, mikä ei ainoastaan takaa läpikulkua, vaan myös varmistaa moottoritilan vähimmäistilan lisäämiseksi tilan lisäämiseksi. autoa. Moottorin edessä olevan alustan moottoriöljypohja ja etuakselin I-palkki varmistavat häiriömarginaalin ylös ja alas hyppäämiseen. Se on 45 astetta, ja on tarpeen varmistaa, että kampiakselin keskilinja ja taka-akselin vetopyörän keskilinja pyrkivät olemaan suorat, jotta voimansiirtoakselin vastaava kulma kahdessa työolosuhteessa täysi kuorma ja ilman kuormaa on pienin. Moottorin kampiakselin keskilinjan vasen ja oikea suunta ovat yleensä yhdenmukainen rungon keskilinjan kanssa, ja takamoottorin kampiakselin keskiviiva voi olla kunnolla lähellä taka-akselin vetopyörän keskilinjaa; 30 mm, jotta varmistetaan, ettei moottorin yläosien ja rungon välillä ole häiriöitä moottorin kiinnityksen muodonmuutoksen ja tärinän jälkeen.
Vaihteistojärjestelmän yhteensopivuutta harkittaessa moottori ja voimansiirto tulisi integroida ajoneuvon käyttötarkoituksen ja vaatimusten mukaisesti sekä suunnitella ja optimoida kokonaisuutena. Vaihteiston välityssuhde tulee määrittää linja-auton käyttöolosuhteiden ja vaatimusten, moottorin suurimman tehon, suurimman vääntömomentin ja nopeuden sekä alustan kokonaisrakenteen ehdottaman ajoneuvon suurimman nopeuden mukaan, eli pienimmän vaihteen ja suurimman vaihteen välityssuhteen suhde; suurin vaihde Määritettäessä , otetaan pääasiassa huomioon ajoneuvon suurimman nopeuden ja moottorin suurinta tehotilaa vastaavan pyörimisnopeuden välinen suhde. Samalla kun otetaan huomioon, että ajoaika suurimmalla vaihteella on eniten, polttoainetalouden parantamisen kannalta on hyödyllisempää saada moottori toimimaan pienemmällä nopeudella, ja suurimman vaihteen nopeussuhde voi vähennetään asianmukaisesti. Alimman vaihteen määrittämisessä tulee ottaa huomioon ajoneuvon suurimman kaltevuuden, pitoasteen ja pienimmän vakaan nopeuden vaatimukset. Kun valittu moottorin teho on suhteellisen pieni, vaihteiston nopeussuhdetta tulee nostaa asianmukaisesti ajoneuvon dynaamisen suorituskyvyn varmistamiseksi. Vaihteiden lukumäärän määritys on teoriassa sitä, mitä enemmän vaihteita, sitä parempi, ihanteellisin on portaaton vaihteisto sopeutumaan monimutkaisiin käyttöolosuhteisiin niin, että autossa on hyvä teho ja taloudellisuus, mutta itse asiassa sitä rajoittaa monimutkaisuus Rakenteesta, valmistuskustannuksista ja muista rajoituksista johtuen perusväylässä käytetään enimmäkseen viisivaihteista ja kuusivaihteista vaihteistoa. Lisäksi on otettava huomioon, että suurimman syöttömomentin tulee olla suurempi kuin 10 prosenttia moottorin ja muodon ja asennusmittojen enimmäisvääntömomentista.
