Väylän solenoidiventtiili on elektronisesti ohjattu venttiili, joka säätelee ilman virtausta jarrukammioihin. Kun kuljettaja painaa jarrupoljinta, solenoidiventtiiliin lähetetään signaali, joka saa sen avaamaan kanavan, joka päästää paineilmaa virtaamaan jarruihin. Jarrukammioiden sisällä oleva ilmanpaine painaa jarrukenkiä vasten, jolloin ne aiheuttavat kitkaa pyöriin. Tämä kitka hidastaa ajoneuvoa ja pysäyttää sen.
Solenoidiventtiili toimii sähkömagneettisten käämien avulla siirtämään metalliydintä magneettikentän läpi. Tämä liike avaa tai sulkee venttiilin, joka ohjaa ilmavirtausta jarrupiirissä. Solenoidiventtiili vastaanottaa sähköisiä signaaleja jarrupolkimen anturilta, joka kertoo, kuinka paljon ilmanpainetta jarrujärjestelmään vapautuu. Kun kuljettaja nostaa jalkansa jarrupolkimelta, magneettiventtiili sulkee ilmakanavan, jolloin paine vapautuu jarrukammioista ja ajoneuvo pääsee taas liikkumaan.
Solenoidiventtiilit ovat tehokas tapa muuntaa sähköiset signaalit pneumaattisiksi toiminnoiksi. Sähkön kytkeminen solenoidiin ohjaa ilmaa nopeasti venttiilin läpi piiriin.
Venttiilit voidaan määrittää sisä- tai ulkokäyttöön. Ulkoinen ohjausventtiili käyttää ulkoista ilmanpainelähdettä. Sisäinen ajo käyttää sisäistä ilmanpainelähdettä.
Solenoidiventtiiliä ohjataan solenoidin vaikutuksesta ja se ohjaa tyypillisesti veden tai ilman virtausta kytkimenä. Jos solenoidiventtiili on aktiivinen (virta päällä), avaa venttiili. Jos solenoidiventtiili ei ole aktiivinen (virtaa ei ole), venttiili pysyy kiinni.
4V200-08 Airtac-solenoidiohjausventtiili
Väylän solenoidiventtiilien tyypit
Väyläjarrujärjestelmissä käytetään useita eri tyyppisiä solenoidiventtiileitä, joista jokaisella on ainutlaatuinen konfiguraatio ja toiminta.
1. Kaksipiiriinen solenoidiventtiili
Kaksipiiriinen solenoidiventtiili on yleisin nykyaikaisissa väyläjarrujärjestelmissä käytetty venttiilityyppi. Se on suunniteltu käyttämään kahta erillistä piiriä samanaikaisesti, mikä mahdollistaa jarrutusvoiman tarkan hallinnan. Kaksipiiriisessä solenoidiventtiilissä on kaksi solenoidia ja kaksi venttiilin istukkaa, joista jokainen ohjaa erillistä piiriä. Ensimmäinen piiri ohjaa etujarruja, kun taas toinen piiri ohjaa takajarruja. Kun kuljettaja painaa jarrupoljinta, solenoidit avaavat venttiilin istukat, jolloin ilma pääsee virtaamaan etu- ja takajarrukammioihin. Jarruvoima on verrannollinen kunkin piirin paineeseen, mikä mahdollistaa jarrutusvoiman tarkemman hallinnan.
2. Kolmipiirinen solenoidiventtiili
Kolmipiirinen solenoidiventtiili on harvinaisempi magneettiventtiili, jota löytyy nykyaikaisista linja-autoista. Se käyttää kolmea erilaista piiriä, joista jokainen ohjaa erillistä jarrusarjaa. Kolmipiiristä solenoidiventtiiliä käytetään tyypillisesti suurissa linja-autoissa, joissa on enemmän kuin kaksi akselia, joissa on tarpeen ohjata kunkin yksittäisen pyörän jarrutusvoimaa. Kolmipiiriventtiilissä on kolme solenoidia ja kolme venttiilin istukkaa, jotka ohjaavat vasenta, oikeaa etu- ja takajarrua.
3. Nelipiirinen solenoidiventtiili
Nelipiirinen solenoidiventtiili on monimutkaisin väyläjarrujärjestelmien magneettiventtiilityyppi. Se käyttää neljää erillistä piiriä, mikä mahdollistaa jarrutusvoiman entistä tarkemman hallinnan. Nelipiiristä solenoidiventtiiliä käytetään tyypillisesti korkean suorituskyvyn linja-autoissa, joissa tarkka jarrujen hallinta on välttämätöntä. Siinä on neljä solenoidia ja neljä venttiilin istukkaa, joista jokainen ohjaa erillistä piiriä jokaiselle pyörälle. Nelipiirinen solenoidiventtiili on edistyksellisin linja-autoissa käytetty solenoidiventtiili, ja se tarjoaa korkeimman tason tarkkuuden ja jarrutusvoiman hallinnan.
Yleisiä ongelmia väylän solenoidiventtiilin kanssa
Huolimatta sen keskeisestä roolista jarrujärjestelmässä, magneettiventtiiliin voi joskus kehittyä vikoja, jotka voivat vaikuttaa sen suorituskykyyn. Tässä osiossa keskustelemme joistakin yleisimmistä ongelmista, jotka voivat vaikuttaa solenoidiventtiiliin, ja annamme vinkkejä näiden ongelmien diagnosoimiseen ja vianmääritykseen.
1. Tukos venttiilin istukassa
Yksi yleisimmistä solenoidiventtiilin ongelmista on tukos venttiilin istukassa. Jos venttiilin istukkaan likaantuu likaa, ruostetta tai roskia, se voi estää venttiiliä avautumasta tai sulkeutumasta oikein. Tämä voi aiheuttaa ongelmia ilman virtauksessa jarrukammioihin, mikä voi vaikuttaa ajoneuvon jarrutustehoon.
Venttiilin istukan tukoksen diagnosoimiseksi sinun tulee tarkastaa, ettei venttiilissä ole merkkejä saastumisesta tai roskista. Jos venttiilin istukka näyttää puhtaalta ja pölyttömältä, sinun tulee tarkistaa magneettiventtiilin signaalista, saako se oikean jännitteen. Jos solenoidiventtiili ei saa oikeaa jännitettä, se voi vaatia vaihtamisen.
2. Sähköiset viat
Toinen yleinen ongelma solenoidiventtiilissä on sähköviat. Jos magneettiventtiili ei saa oikeaa jännitettä, se ei välttämättä avaudu tai sulkeudu oikein, mikä voi vaikuttaa ilman virtaukseen jarrukammioihin. Sähköviat voivat johtua useista tekijöistä, kuten katkenneista johdoista, vaurioituneista liittimistä tai viallisista antureista.
Magneettiventtiilin sähkövikojen diagnosoimiseksi sinun tulee tarkistaa johdot ja liittimet vaurioiden tai korroosion varalta. Tarkista myös magneettiventtiilin signaali, jotta näet, saako se oikean jännitteen. Jos solenoidiventtiili ei saa oikeaa jännitettä, sinun on ehkä vaihdettava anturit tai johdot.
3. Venttiilin jousen vika
Toinen mahdollinen ongelma, joka voi vaikuttaa solenoidiventtiiliin, on venttiilin jousen vika. Venttiilin jousi vastaa venttiilin istukan asennon ohjaamisesta. Jos jousi pettää, venttiilin istukka ei välttämättä avaudu tai sulkeudu oikein, mikä voi vaikuttaa ilman virtaukseen jarrukammioihin.
Venttiilin jousen vian diagnosoimiseksi sinun tulee tarkastaa venttiilin istukka kulumisen tai vaurioiden varalta. Jos venttiilin istukka näyttää olevan hyvässä kunnossa, tarkista venttiilin jousi vaurioiden tai kulumisen varalta. Jos venttiilin jousi on vaurioitunut, se on vaihdettava ennen kuin magneettiventtiili voi toimia oikein.
Kiitos kun katsoit!
