Kuinka pidentää moottorin venttiilijunan käyttöikää

Tärkeänä osana moottoria venttiilijunan käyttöiän tulisi olla yhdenmukainen moottorin kokonaisikän kanssa, mutta käytännössä todetaan usein, että venttiilijunan käyttöikä on paljon pienempi kuin venttiilijunan käyttöikä. moottori, erityisesti päämoottoreille, kuten venttiilit, venttiilien istukat ja venttiilinohjaimet. Osien elinikä on lyhyt, ja usein toisen ja kolmannen tason huollon aikana jotkut osat ovat ylittäneet käyttörajan ja ne on vaihdettava etukäteen aiheuttaen suurta tuhlaa.
1. Tärkein syy venttiilimekanismin varhaiseen vaurioitumiseen
1. Huono huollon laatu. Huoltotoimenpiteiden näkyvä ongelma on, että venttiilin ja venttiilin istuimen työstöpinnan työstölaatu ei täytä vaatimuksia, mikä johtaa ablaation, masennuksen ja varhaisen vaurioitumisen aiheuttamiseen työpinnalle; nokka-akselin laakerin vastaava välys, kosketusalue ja kosketusalue kaavinta aikana. Kunkin laakerin keskittymä ei täytä vaatimuksia, kiihtyvä kuluminen ja epänormaalit kohinat aiheuttavat varhaisia ​​vaurioita; kun venttiilinohjain korvataan uudella osalla, reaming-laatu ei täytä määriteltyjä vaatimuksia, mikä vaikuttaa suoraan venttiilin ja venttiilin istukan käyttöikään.
2. Huoltotietojen virheellinen soveltaminen: Huoltotietojen tieteellisen valinnan puuttuminen huollon aikana on tärkeä syy osien varhaisvaurioille. Esimerkiksi venttiilin ja venttiilin istukan välisen kosketuspinnan leveydeksi määritetään 1 - 2,2 mm imuventtiilille ja 1,5 ~ 2,5 mm pakoventtiilille. Huollossa ihmiset kuitenkin ajattelevat usein, että leveys on parempi kuin kapeampi, ja on tapana valita yläraja tai lähellä ylärajaa, joten vastakorjatun auton venttiilin työpinnan leveys on lähellä käyttöraja. Toinen esimerkki on venttiilin jalkaväli, joka on yleensä määritelty autoille 0,2 - 0,25 mm, mutta kunnossapidossa ja säätämisessä on virhe, että suurempi rako on parempi kuin pienempi rako. Siksi käytetään ylärajaa. Itse asiassa rako on liian suuri, se ei vain vähennä moottorin tehoa, vaan myös kolhuääntä (venttiilin aukko alkaen) ja varhaisia ​​vaurioita.
2. Huoltoa tarvitsevat asiat
Venttiilimekanismin ylläpidossa on paljon käsityötä. Huoltohenkilöstön teknisten erojen ja ymmärrettävän poikkeaman vuoksi huollon laatua on vaikea täyttää määritellyt vaatimukset. siksi venttiilimekanismin huoltolaatua olisi korostettava erityisesti huollossa ja toteutettava tehokkaita toimenpiteitä kunnossapidon laadun parantamiseksi sen käyttöiän pidentämiseksi.
1. Venttiilin tasainen jauhaminen: Huoltotoimenpiteiden, kuten venttiilin ablaation, raon muodostumisen ja syvennyksen aikana, se tulisi tasoittaa (venttiili on vaihdettava vaikeissa tapauksissa). Se suoritetaan yleensä venttiilien kiillotuskoneella. Käytön aikana tulee kiinnittää huomiota neljään asiaan: yksi on varmistaa, että venttiilin pää on samankeskinen tangon kanssa, muuten se tulisi suoristaa ensin; toiseksi kiillotuksen määrän tulisi olla pienempi sillä edellytyksellä, että kokonainen kartio voidaan jauhaa, sitä parempi; kolmas on parantaa pinnan viimeistelyä niin paljon kuin mahdollista; neljäs on venttiilivarren pään syvennys tulisi tasoittaa.
2. Venttiilin istuimen reunaaminen: Venttiilin istukan reunaaminen on yleensä manuaalista toimintaa, ja kolmeen asiaan on kiinnitettävä erityistä huomiota: Ensinnäkin, syvennysten ja pisteiden poistamiseksi ja kokonaisen kartion uudelleenammattamiseksi, sitä pienempi reaming-määrä on. , parempi; Toinen tarkoitus on käyttää tasaista voimaa masteroinnin aikana ja veitsen käynnistäminen ja sulkeminen kevyesti, vähemmän masterointia ja tarkempaa tarkkailua vähemmän tarkennuksen ja korkeamman viimeistelyn varmistamiseksi; kolmasosa, kokeile sovittamista venttiilin kanssa työpinnan sijainnin ja leveyden määrittämiseksi. Asema tulisi säätää venttiilikartion keskikohtaan ja alaosaan, ylempää tai alempaa höylääjää voidaan käyttää säätämään ylempää tai alempaa puolta. Työpinnan leveyttä, imuventtiiliä voidaan säätää 0,9 mm (määritelty 1 ~ 2,2 mm) ja pakoventtiiliä voidaan ohjata 1,4 mm (määritelty 1,5 ~ 2,5 mm). Käytäntö on osoittanut, että edellä mainittu leveys voi saavuttaa 1 mm venttiilin ja venttiilin istuimen maadoituksen jälkeen ja pakoventtiili voi saavuttaa 1,5 mm, jotka molemmat ovat määritellyn leveyden alarajassa, mikä voi parantaa sen käyttöikää huomattavasti .
3. Venttiilin hionta: Venttiilin jauhaminen on jaettu kahteen tilanteeseen, joista yksi on, että venttiilissä ja istukassa on vain pieni syvennys ja hiomista kiillotuksen ja reamingin aikana ei tarvita; toinen on, että venttiili ja istukka on hiottu ja höyrytetty. Entinen jauhetaan ensin hiomahiomakerralla, sen jälkeen kun kaivokset on hiottu, sitten jauhetaan hienolla hiukkasella ja lopuksi päällystetään moottoriöljyllä hiottamista varten, kunnes tiiviste täyttää vaatimukset ja leveys vastaa vaatimuksia. Jälkimmäinen jauhetaan vasta, kun tiiviste ei ole vaatimusten mukainen, mutta käytön aikana on oltava varovainen, älä käytä liiallista voimaa, ja on ehdottomasti kielletty venttiiliä koputtamasta ylös ja alas, muuten koverat hiekkajäljet ​​ilmestyvät, mikä vaikuttaa ylläpidon laatuun.
4. Venttiilinohjaimen reunaaminen: Venttiilivarren ja venttiilinohjaimen välinen välys on avain venttiilinohjaimen elinkaaren määrittämiseen. Siksi uutta venttiilinohjainta vaihdettaessa on välystä valvottava tiukasti uudelleen käytettäessä, ja kunkin mallin määrittämää tilaa on käytettävä. Voi pidentää käyttöikää tehokkaasti.
5. Nokka-akselin laakereiden raapiminen: Nokka-akselin laakereiden raapiminen on manuaalinen toimenpide, ja laatua on vaikea varmistaa. Kaapimisen helpottamiseksi se yleensä käsitellään sylinterirungon ulkopuolella, joten neljään kysymykseen on kiinnitettävä erityistä huomiota: Ensin määritetään sisäreiän halkaisija laakerin kaapimisen jälkeen (ilmaistaan ​​kaavalla: sisäreiän halkaisija=mitattu) holkin halkaisijan arvo + asennusvara Raja + laakerin ja kotelon reiän välisen häiriön todellinen mitattu arvo); toinen on pitää koaksiaalisuus laakerin sisäreiän ja ulkokehän välillä mahdollisimman paljon kaavinta-aikana; kolmas on yrittää sovittaa sivu ja lehti tukiin kaapimisen aikana (välys on häiriöiden määrä + sopiva välys) ​​ja varmistaa, että kosketusnäytöt jakautuvat tasaisesti; neljäsosa, kun painat laakeria istuimen reikään, kiinnitä huomiota öljyreiän kohdistamiseen. Kaapimisen jälkeen asenna nokka-akseli, kierrä sitä useita kertoja ja suorita oikea trimpaus todellisen tilanteen mukaan. Kosketuspinnan tulee olla yli 75% ja tasaisesti jakautuneena, ja raon tulee olla vaatimusten mukainen.
6. Venttiilin jalkavälyksen säätäminen: Normaalikäytössä venttiilin jalkavälys muuttuu, kun osat kuluvat. Esimerkiksi rako kasvaa nokan, venttiilin tankojen pinnan ja vetolaitteen kosketuspinnan kulumisen jälkeen, ja rako pienenee venttiilin pään ja venttiilin istuimen kulumisen jälkeen. Siksi kuilun keskiarvo olisi otettava huomioon mukautuksessa. Jos se on määritetty arvoksi 0,2 ~ 0,25 mm, se voi olla 0,22 mm. Tämä ei vain huolehdi rakojen muutoksen tosiasiallisesta tilanteesta, vaan myös huomioi mittausvirheen ongelman, joka voi täysin varmistaa venttiilin jalan raon toteutumisen.
Lisäksi ilmanjakelumekanismin muiden komponenttien ja osien kunnossapito on pääasiassa osien puhdistuksen ja tarkistuksen tehostamista sekä oikeiden säätöjen ja kokoonpanojen suorittamista määräysten mukaisesti yleisen koordinoidun työn toteuttamiseksi. Todellisessa työssä venttiilimekanismin käyttöikää voidaan pidentää tehokkaasti niin kauan kuin kunnossapito suoritetaan yllä olevien varotoimenpiteiden mukaisesti.