Iskunvaimentimen esittely ja luokittelu
Iskunvaimentimien käyttö
Iskunvaimenninta käytetään lähinnä iskun vaimentamiseen, kun kevät kääntyy takaisin reboundin ja iskun vaikutuksesta tienpinnasta. Karkealla tiellä, vaikka iskunvaimennusjousi voi suodattaa tien tärinän, myös jousi menee edestakaisin, ja iskunvaimenninta käytetään keventämään jousen hyppäystä.
Jotta rungon ja rungon värähtelyn vauhdittaminen vauhdittaisi auton mukavuuteen, iskunvaimentimet on varustettu iskunvaimentimilla useimpien autonkiinnitysjärjestelmien sisällä.
Auton iskunvaimennin, jota kutsutaan myös "suspensioiksi", koostuu jousesta ja iskunvaimentimesta. Iskunvaimenninta ei käytetä ajoneuvon rungon painon tukemiseen, mutta sitä käytetään tukahduttamaan isku, kun jousi puristuu iskun absorboimisen jälkeen ja absorboi tien vaikutuksen energian. Keväällä on rooli vaikutuksen lieventämisessä, jolloin "iso energia yksi iskut" käännetään "pienten energia-erien vaikutuksiksi" ja iskunvaimennin vähitellen pienentää "pieniä energia-iskuja".
Komponentteja ovat mm
1. männänvarsi; 2. Työsylinteri; 3. mäntä; 4. jatkoventtiili; 5. Säiliösylinteri; 6. puristusventtiili; 7. kompensointiventtiili; 8 kiertoventtiili; Pölysuoja; 11. Öljyn tiiviste.
O- luokka SACHS Iskunvaimennin / auton etusuoja Varastossa Myytävänä
Iskunvaimentimen luokitus
1. Tuotteen luokittelu Materiaalikulmaosasto vaimennusmateriaalin näkökulmasta, iskunvaimentimet ovat pääasiassa hydraulisia ja täytettyjä, ja myös vaihteleva vaimennusvaimennin.
1) Hydraulityyppi
Neste-iskunvaimentimia käytetään laajalti autojen jousitusjärjestelmissä. Periaate on, että kun mäntä liikkuu iskunvaimentimen sylinterissä, kun runko ja akseli ovat edestakaisin suhteessa toisiinsa, iskunvaimenninkotelon öljy virtaa toistuvasti sisäisestä ontelosta toiseen kapeiden aukkojen läpi. Sisäinen ontelo. Tällä hetkellä nesteen ja sisäseinän välinen kitka ja nestemolekyylien sisäinen kitka muodostavat vaimennuksen voimaksi värähtelyä vastaan.
2) Puhallettava
Rakenteellinen piirre on, että sylinteriputken alaosaan on asennettu kelluva mäntä ja suljettu kaasukammio, joka on muodostettu kelluvan männän ja sylinteriputken toiselle päästään, täytetään korkeapaineisella typpikaasulla. Suuriosa O-rengastiiviste on asennettu kelluvaan mäntään, joka erottaa täysin öljyn ja kaasun. Työmäntä on varustettu puristusventtiilillä ja jännitysventtiilillä, jotka vaihtavat läpimenevän alueen liikenopeuden mukaan.
2. Rakenteensa mukaisesti iskunvaimentimet on jaettu yksisylinteriin ja kaksoisylinteriin. Voidaan jakaa edelleen: 1. Yksisylinterinen kaasunvaimennin; 2. Kahden sylinterin hydraulinen iskunvaimennin; 3. Kahden sylinterisen öljyn ja kaasun iskunvaimennin.
1) kaksoisylinteri
Iskunvaimentimessa on kaksi sylinteriä sisä- ja ulkopuolelta. Mäntä liikkuu sisäsylinterissä. Kun männänvarsi tulee sisään ja vetäytyy, öljyn määrä sisemmässä sylinterissä nousee ja kutistuu. Sen vuoksi sylinterin öljyä on säilytettävä vaihdettaessa ulkoiseen sylinteriin. saldo. Tästä syystä kaksoisputken iskunvaimentimessa on neljä venttiiliä, ts. Edellä mainittua männän kahta kaasuventtiiliä lisäksi on läpivirtausventtiili ja kompensointiventtiili, jotka tekevät vaihdon sisäisen ja ulomman sylintereitä.
2) Yksisylinterinen
Kaksoisputkityyppiseen verrattuna yhden putken iskunvaimentimen rakenne on yksinkertainen ja se vähentää joukon venttiilijärjestelmiä. Se on varustettu liukuvan männän avulla sylinterin alaosassa (ns. Kelluva tarkoittaa, että männänvarsi ei ole liikkeen hallitsemiseksi), kelluvan männän alapuolella suljetun ilmakammion muodostamiseksi, täytetty korkeapaineisella typellä .
3) Edellä kuvattujen kahden iskunvaimentimen lisäksi on olemassa vastuskojeet säädettävät iskunvaimentimet. Se voi muuttaa aukon kokoa ulkoisella toiminnolla. Viimeisin auto käyttää vakiovarusteena elektronisesti ohjettua iskunvaimenninta. Anturi havaitsee käynnissä olevan tilan ja tietokone laskee optimaalisen vaimennusvoiman niin, että iskunvaimentimen vaimennuksen säätömekanismi toimii automaattisesti.
