Ero sähköisen bussin ilmastointijärjestelmän ja perinteisen linja-auton ilmastointijärjestelmän välillä

Bussiteknologian jatkuvan kehityksen myötä uudella energiabussilla uutena kulkuvälineenä on suuria etuja perinteiseen linja-autoon verrattuna energiakriisin lievittämisessä sekä ihmisen ja ympäristön harmonisen kehityksen edistämisessä. Siksi uusi energia on korvannut perinteisen linja-auton. Ryhdy kansainvälisen autoteollisuuden kehitystrendiksi.
Linja-auton ilmastointilaitteen tehtävänä on pitää lämpötila, kosteus, ilman puhtaus ja ilmavirta autossa mukavassa tilassa. Koska sähköbussin moottori korvaa perinteisen moottorin, tämä vaikeuttaa huomattavasti ilmastointijärjestelmän suunnittelua. Perinteiset autot käyttävät moottoria kompressorin voimanlähteenä ja moottorin jäähdytysvettä lämpimän ilman lämmönlähteenä, jota ei voida käyttää sähköautoissa.
Esimerkkinä kevyt sähköbussi ja sähköinen ilmastointijärjestelmä, moottori korvaa perinteisen moottorin, joten sähkökompressori korvaa voimansiirtokompressorin ja PT-astelämmitys korvaa vedenlämmityksen. Ilmastointijärjestelmä sisältää sähkökompressorin, etuilmastointilaitteen päämoottorin (PT-astelämmitys), jäähdytysputkikokoonpanon, yläpuolisen höyrystimen kokoonpanon, takalämmittimen PTC-kokoonpanon, lauhdutinkokoonpanon, ilmastointilaitteen etu- ja takaohjainkokoonpanon.
Etuilmastointilaitteen pääkokoonpanossa PTC-lämmitintä käytetään korvaamaan etulämmittimen ydin. Koska PTC-lämmitin on korkean paineen ja korkean lämpötilan komponentti, ylikuumenemisen välttämiseksi PTC:n pintaan voidaan lisätä lämpötila-anturi, ja kun lämpötila on korkeampi kuin asetettu arvo, virta katkeaa. . Tuotteen laadun varmistamiseksi normaalin lämpötilan kestotesti, alhaisen lämpötilan kestotesti, korkean ja matalan lämpötilan iskutesti, kestävä ylijännite, ohimenevä ylijännite, eristysvastus, kestojännite, pudotustesti ja kostea lämpötesti voidaan suorittaa PT-asteella lämmittimet ennen massatuotantoa, suolasuihkutestiä jne.
Sähkökompressori on täysin suljettu vaakasuuntainen kierukkakompressori, joka perustuu kiinteän rullan rungon (kiinteä kappale) ja liikkuvan rullarungon (liikkuva kappale) suhteelliseen pyörimiseen ja muodostaa suljetun tilan Koneen, joka vapauttaa korkeapainekaasua vaihtamalla siinä olevaa äänenvoimakkuutta. Se on tehokas Sillä on kolme ominaisuutta: korkea korkeus, tasainen liike ja mahdollisuus nopeaan pyörimiseen. Sen suurin etu on pieni koko, helppo asentaa väylämoottoriin, sähkökompressori on itsenäinen laite, muut komponentit eivät hallitse nopeutta, joten alhaisilla nopeuksilla suorituskyky on parempi.
Etulämmittimen ydin korvataan PTC-lämmittimellä takalämmitinkokoonpanossa, ja rakenne- ja suorituskykytestit ovat samat kuin etuilmastointilaitteen pääkokoonpanon PTC.
Lauhdutinkokoonpanon rakenne ottaa käyttöön advektiotyypin, joka on sama kuin perinteisessä mallissa; jäähdytysputkisto, etu- ja takaohjainkokoonpano ja yläpuolinen höyrystinkokoonpano ovat samat kuin perinteisessä mallissa.