Ohjauspyörän rakenne ja periaate

Ohjauspyörän rakenne. Ohjauspyörä koostuu pääasiassa navasta, pinnoista ja vanteesta. Useimmat maat vaativat ajoneuvojen kulkevan oikealla puolella. Vastaavasti ohjauspyörä tulisi sijoittaa ohjaamon vasemmalle puolelle (kuten Kiina). Tällä tavoin kuljettajan&# 39: n vasen näkymä on leveämpi, mikä edistää näiden kahden ajoneuvon turvallista kohtaamista. Päinvastoin, joissakin maissa, jotka vaativat ajoneuvojen kulkevan auton vasemmalla puolella, ohjauspyörä tulisi sijoittaa ohjaamon oikealle puolelle (kuten Yhdistynyt kuningaskunta). Useimmissa autoissa on ohjauspyörässä oleva liukurengas, kiinteän ohjauspylvään yläpäässä on alempi levy, jossa on joustavat koskettimet, ja torven kytkimeen kytketty liukurengasliitin on asennettu ylempään levyyn. Kun ohjauspyörä on asennettu ohjausakselille, ylempi ja alempi kiekko ovat läheisessä kosketuksessa, ja kollektorirengasliitin on sähköisessä kosketuksessa joustavan kosketuskappaleen kanssa. Mutta tällainen liukurengas on mekaaninen kosketus, pitkäaikainen käyttö vaikuttaa kosketuksen kulumiseen johtavaan johtavuuteen, mikä johtaa siihen, että torvesta ei kuulu ääntä, mikä erityisesti aiheuttaa sähköturvatyynyn toimimisen normaalisti, kun auto kaatuu . Siksi monet turvatyynyillä varustetut autot alkoivat käyttää kaapelikeloja. Kaapelikela kelaa langan kelaan ja lanka venyy vapaasti kelalle ohjauspyörän pyörimisalueella. Tämän mekanismin käyttöönoton jälkeen johtoa, jossa ei ole mekaanista kosketusta, voidaan käyttää kytkemiseksi ohjauspyörän sähkölaitteeseen, ja luotettavuus paranee huomattavasti.
Ohjausjärjestelmän jokaisen vetävän ohjauspyörän vapaa isku: Kulmaa, jonka ohjauspyörä on ollut joutokäynnillä osien välisen kokoonpanovälin poistamiseksi ja elastisen muodonmuutoksen voittamiseksi, kutsutaan ohjauspyörän vapaaksi iskuksi.
Ohjauspyörän vapaa isku lievittää tien vaikutuksia ja estää kuljettajaa olemasta liian hermostunut. Vapaa isku on liian suuri: ohjaus ei ole herkkä. Vapaa matka on liian pieni: tiellä on suuri vaikutus ja kuljettaja on liian hermostunut. Siksi ohjauspyörän vapaa liike tulisi tarkistaa säännöllisesti ajoneuvon huollon aikana. Moottoriajoneuvon ohjauspyörän maksimaalisen vapaan pyörimisen tulisi olla ≤10 ° (moottoriajoneuvossa, jonka suurin rakenteellinen nopeus on ≥100km / h) tai 15 ° (moottoriajoneuvossa, jonka suurin rakenteellinen nopeus on< 100="" kmyh)="" keskiasennosta="" vasemmalle="" tai="" oikealle.="" jos="" se="" ylittää="" tämän="" määritetyn="" arvon,="" se="" on="" muutettava.="" ohjauspyörän="" vapaa="" isku="" säädetään="" yleensä="" säätämällä="" ohjausvaihteiston="" voimansiirron="" parin="">