Yleinen johdanto linja-autojen rakenteeseen (moottori)

Bussin peruskoostumus koostuu neljästä osasta: moottori, alusta, sähkölaitteet, kori ja apulaitteet.
Moottori on auton voimayksikkö. Sen tehtävänä on polttaa toimitettua polttoainetta energian tuottamiseksi (muuntaa lämpöenergia mekaaniseksi energiaksi) ja ajaa sitten pyörät rungon käyttövoiman läpi auton ajamiseksi.
Bensiinimoottori koostuu kampivarsimekanismista, venttiilijärjestelmästä, polttoaineen syöttöjärjestelmästä, jäähdytysjärjestelmästä, voitelujärjestelmästä, sytytysjärjestelmästä ja käynnistysjärjestelmästä.
Alusta koostuu voimansiirrosta, ajo-, ohjaus- ja jarrujärjestelmästä.
Sähkölaitteet koostuvat virtalähteestä ja sähkölaitteista.
Virtalähde sisältää paristot ja generaattorit; sähkölaitteisiin kuuluvat moottorin käynnistysjärjestelmä, sytytysjärjestelmä ja muut sähkölaitteet: valaistus, signaalit, mittarit, ilmastointilaitteet, ääni, pyyhkimet jne.
Moottori
Moottori käyttää pääasiassa edestakaisin männäistä polttomoottoria, joka käyttää sylinterissä polttoaineen palamisen tuottamaa lämpöenergiaa sen muuntamiseksi mekaaniseksi energiaksi auton ajamiseksi.
Moottori on jaettu nelitahtimoottoreihin ja kaksitahtimoottoreihin työskentelytahdin mukaan.
Jaettuna polttoaineella: bensiinimoottori, dieselmoottori.
Jäähdytysmenetelmän mukaan: vesijäähdytteinen moottori, ilmajäähdytteinen moottori.
Perustermit:
1. Yläkuollun keskikohta: Männän kruunun asemaa suurimmalla etäisyydellä kampiakselin keskustasta kutsutaan yläkuollun keskukseksi.
2. Pohjakuolokohde: Mäntä kruunun asemaa pienimmällä etäisyydellä kampiakselin keskustasta kutsutaan alakuolokohdaksi.
3. Männän isku: Ylä- ja alapysähdissä liikkuvan männän välistä etäisyyttä kutsutaan männän iskuksi. Se on kaksi kertaa kampiakselin kääntösäteen pituus.
4. Sylinterin käyttötilavuus (sylinterin siirtymä): Ylä- ja alakuollun keskuksen välillä liikkuvan männän pyyhkämää tilavuutta kutsutaan sylinterin työtilavuudeksi.
5. Palamiskammion tilavuus: Kun mäntä on kuollut yläpuolella, männän yläosan yläpuolella olevan tilan tilaa kutsutaan palotilan tilavuudeksi.
6. Sylinterin kokonaistilavuus: Kun mäntä on kuolleen alareunan alapuolella, männän yläosan yläpuolella olevan tilan tilaa kutsutaan sylinterin kokonaistilavuudeksi. Se on yhtä suuri kuin sylinterin työtilavuuden ja palamiskammion tilavuuden summa.
7. Puristussuhde: Sylinterin kokonaistilavuuden suhdetta palamiskammion tilavuuteen kutsutaan puristussuhteeksi. Se osoittaa, missä määrin sylinterissä oleva kaasu puristuu männän liikkuessa alakuolokohdasta yläkuollupisteeseen.
8. Moottorin tilavuus (kokonaissiirto): Monisylinterisen moottorin jokaisen sylinterin työtilavuuden summaa kutsutaan moottorin siirtymäksi. Se on yhtä suuri kuin sylinterin siirtymän ja sylinterien lukumäärän tuote.
9. Työsykli: Polttoaineen lämpöenergian muuttaminen mekaaniseksi energiaksi vaatii jatkuvia prosesseja, kuten ilmanotto, puristus, työ ja poisto. Jokaista valmistumista kutsutaan työsykliksi.
10. Nelitahtimoottori: tarkoittaa moottoria, jossa mäntä etenee neljä iskua ja kampiakseli pyörii kahden syklin ajan työjakson suorittamiseksi.
11. Kaksitahtimoottori: tarkoittaa moottoria, jossa mäntä etenee kahdella iskulla ja kampiakseli pyörii kerran yhden työjakson suorittamiseksi.
Nelitahtinen bensiinimoottorien työsykli koostuu neljästä prosessista: imu, puristus, työ ja pakokaasu.
Bensiinimoottori käyttää kaasutinta bensiinin ja ilman sekoittamiseen palavan seoksen muodostamiseksi. Se tulee sylinteriin imuventtiilin kautta, ja seos sytyttää sytytystulpan tuottaman sähköisen kipinän.
Kammen mekanismi
Kammen kiertotangomekanismin tehtävänä on aikaansaada palamispaikka, joka muuntaa männän päällä olevan kaasun paisuntapaineen polttoaineen palamisen jälkeen kampiakselin pyörimismomentiksi ja tuottaa jatkuvasti tehoa.
Kammen kiertotangon mekanismi koostuu kolmesta osasta: runko-ryhmä, männän kytkentävarren ryhmä ja kampiakselin vauhtipyöräryhmä.
Runkoyksikkö koostuu sylinterikannasta, sylinterikannen tiivisteestä, sylinterilohkosta, sylinterivuorauksesta ja öljyastiasta.
Männänvarresarja koostuu mäntästä, männänrenkaasta, männäntappista, kiertotangosta jne.
Kampiakselin vauhtipyöräsarja koostuu kampiakselista, kampiakselin hihnapyörästä, kampiakselin vääntövärinänvaimentimesta, kampiakselin päälaakeri, vauhtipyörä, käynnistysrengasvaihde ja niin edelleen.
Ilman syöttö
Kaasunjakelumekanismin tehtävänä on avata ja sulkea venttiilit säännöllisesti moottorin jokaisen sylinterin työjärjestystä ja työsykliä koskevien vaatimusten mukaisesti.
Polttoaineen syöttöjärjestelmä
Bensiinimoottori käyttää bensiiniä. Se on höyrytettävä ja sekoitettava tasaisesti ilmaan, jotta sylinterissä palaa nopeasti. Polttoainejärjestelmän tehtävänä on sekoittaa puhdas bensiini ja ilma sopivan pitoisuuden seokseen moottorin eri käyttöolosuhteiden vaatimusten mukaisesti, syöttää sitä sylinteriin tietty määrä ja sytyttää ja polttaa pakokaasu ilmapiiri.
Bensiinimoottorin polttoainejärjestelmä koostuu bensiinin syöttölaitteesta, ilmansyöttölaitteesta, sekoitetusta kaasun sekoituslaitteesta sekä tulo- ja poistolaitteista.
Kaasun syöttölaite sisältää polttoainesäiliön, bensiinisuodattimen, bensiinipumpun jne.
Ilman syöttölaite koostuu ilmansuodattimesta.
Sekoitettu kaasun sekoituslaite on kaasutin.
Imu- ja pakokaasulaitteet sisältävät imu- ja poistoputket, pakoputket, äänenvaimentimet jne.
Bensiinipumppu imee bensiinin polttoainesäiliöstä, suodattaa epäpuhtaudet suodattimen läpi ja menee kaasuttimeen. Ilma suodatetaan sylinterin imulla ja se tulee myös kaasuttimeen. Kaasutin sumuttaa ja haihduttaa bensiinin, sekoittaa sen ilman kanssa palavan seoksen muodostamiseksi ja jakaa sen jokaiselle sylinterille imusarjan kautta. Sekoitettu kaasu poltetaan sylinterissä työskentelyä varten, ja pakokaasu sammutetaan äänenvaimentimella, ja sitten se poistuu ilmakehään melun vähentämisen jälkeen.
Voitelu
Voitelujärjestelmän tehtävänä on toimittaa puhdasta voiteluöljyä moottorin liikkuviin osiin keskeytyksettä tietyssä paineessa.
Jäähdytys
Jäähdytysjärjestelmän tehtävänä on jäähdyttää moottori oikein ja varmistaa, että moottori toimii sopivimmassa lämpötilassa. On yleensä tarkoituksenmukaista käyttää sylinterinkannen jäähdytysveden lämpötilaa 80-90 asteessa. Jos veden lämpötila on liian korkea tai liian matala, moottorin teho laskee, polttoaineenkulutus kasvaa ja käyttöikä lyhenee.
Moottorin jäähdytystä on kahta tyyppiä: vesijäähdytys ja ilmajäähdytys. Bensiinimoottorit käyttävät enimmäkseen kiertovesijäähdytysjärjestelmiä.