Jos huomaat rullauksen, jarrujen poikkeaman tai vakavan tärinän väylän käytön aikana, jousitusjärjestelmä on tarkastettava ja korjattava ajoissa.
Lehtijousikokoonpanon huolto suoritetaan seuraavien näkökohtien mukaisesti. Lehtijousen pääkappaleen rullakorvat on asennettu jousiholkkien, jousitappien, rungon liittämisen tai nostokorvien asentamiseen. Pyörän käyttövoima (tai jarrutusvoima), sivuttaisvoima, pidikkeen reaktiovoima jne. Välittyvät rungolle tai rungolle käyristyvien korvien kautta, jotka ovat kaikki haavoittuvia paikkoja. Siksi korvakääreinen tai koottu rakenne on omaksuttu siten, että lehtijousikokoonpano ei jätä kannatinta sen jälkeen, kun pääkappaleen vierintäkorva on rikki, ja ajoneuvon turvallinen ajaminen voidaan varmistaa.
Kun tarkastat lehtijousta, tarkista ensin, onko pääkappaleen rullakorva rikki, ja jos se on rikki tai vaurioitunut, pääkappale on vaihdettava. Tarkista sitten, onko korvien ja pääkappaleen välissä vakavaa kulumista. Jos pölyä kertyy, se on puhdistettava ja pinnoitettava grafiittirasvalla; jos se on voimakkaasti kulunut, pääkalvo tulee hehkuttaa ja rullata uudelleen. Kun ruoko on ruostunut, poista ruoste hienolla hiekkapaperilla. Peittaus ei saa poistaa ruostetta. Reed -pään takana olevien urien jälkiä varten tasoita se ohuella viilalla ja kiillota se hienolla hiekkapaperilla jännityksen keskittymisen vähentämiseksi. Lävistysrakenteen ruokoiden osalta lävistyksen kuluneisuus on tarkistettava ja kuluminen on vaihdettava, kun se on erittäin kulunut. Muussa tapauksessa hakeutuminen tapahtuu helposti. Kaarikorkeuden (kutsutaan myös camberiksi) ja lehtijousikokoonpanon yhden kappaleen kaaren korkeuden tulee täyttää alkuperäiset suunnitteluparametrit ja niihin liittyvät vaatimukset. Muovinen muodonmuutos on vaihdettava ja lämpökäsittely voidaan suorittaa uudelleen. Holkki on asennettu lehtijousikierrettyyn korvaan, yleensä metallista, muovista, kumista tai nailonista. Metalliset holkit on vähitellen korvattu ei-metallisilla materiaaleilla, koska niissä on kulutuksenkestävyyden, iskunkestävyyden tai suuren tärinävoiman puutteita. Kun koottu holkki taivutetaan ylös ja alas keväällä, se vääntyy, ja väsymystä ja nyrjähdystä voi esiintyä helposti pitkän työn jälkeen. Tarkista holkin sisä- ja ulkopinnat ja vaihda ne ajoissa, jos havaitset halkeamia. Kun holkin sisäreiän pinnalla on paikallisia nyrjähdysmerkkejä, se osoittaa, että sivuttainen painelevy ei ole painanut holkkia niin, että se ei kanna vääntövaikutusta työn aikana, mikä on epänormaalia vahinkoa. Ratkaisu on puristaa painelevy, pidike tai lisätä holkin ulkohalkaisijaa, jotta se saisi suuremman häiriösovituksen käyräkorvan sisäreiän kanssa. Jos metalliholkkia käytetään varmistamaan häiriösovitus rullakorvaan, sisäholkki ja vierintäaukon reikä eivät saa pyöriä toisiinsa nähden. Kun kumiholkin paksuus on pieni ja kuorma on suuri, holkki voi helposti rikkoutua holkin pystysuunnassa. Ratkaisu on lisätä vierintäkorvan halkaisijaa ja holkin paksuutta. Jos olosuhteet eivät ole käytettävissä, se on vaihdettava usein, jotta tappi ei kulu ja rikkoudu metallin vaikutuksesta.
Lehtijouset ovat usein väsyneitä ja rikki ylikuormituksen vuoksi. Erityiset syyt lehtijousien murtumiseen ovat seuraavat: väylän ylikuormitus, heikko kosketus lehtijousien välillä, mikä aiheuttaa epätasaista voimaa; lehtijouset menettävät suhteellisen liikkeen levyjen välillä. Siksi lehtijousen kantavuus pienenee; kun auto on täynnä tai ylikuormitettu, hätäjarrutus on käytössä; ajaminen suurella nopeudella epätasaisilla teillä; käännettäessä ajoneuvon nopeus on liian suuri, ja keskipakovoiman tuottama sivuvoima saa korin kallistumaan ja aiheuttaa yhden niistä Sivulehtijousi on ylikuormitettu. Lisäksi lehtijousen rikkoutuessa murtuman syy voidaan analysoida murtuneen osan ominaisuuksista.
Koska lehtijousen kunkin tilan toimintatila ja voima ovat erilaiset, myös vaurioituneet osat ovat erilaisia. Murtuman erityiset syyt ovat seuraavat: 1. U-muotoisia pultteja ei ole kiinnitetty lujasti; keskipultti on löysällä tai rikki; keskipultti ei ole upotettu akselipidikkeen paikannusaukkoon; osien osittaiset viat jne. 2: U-muotoiset pultit on kiristetty liian tiukalle; lehtijousenkannattimen reunan pyöristetyt kulmat ovat liian pieniä; usein ylikuormitus; iskunvaimentimen vika. 3: Hätäjarrutus tai liiallinen käynnistyminen saa lehtijousen kiertymään S -muotoon; puristin on löysä; lehtijousen pinta on viallinen, lämpökäsittely on palanut, hiilenpoisto tai karkeat kiterakeet; yksisiruisella laukauksella peening, paikallinen vika kiinnittimien esteiden vuoksi; Iskunvaimennin epäonnistuu; puristimen ja pääkappaleen yläpinnan välinen rako on pieni, ja leikkausvoima, kun pääkappale on kierretty sivulle, on liian suuri; väsymysvauriot. 4: Pyörivien korvien valmistuksen aikana esiintyy paikallisia lämpökäsittelyvirheitä; levyjen välissä ei ole voitelua ja kuiva kitka on liian suuri ja se on&", lukittu &"; osavaltio; hätäjarrutus tai äkilliset käynnistykset usein; liikkuvan korvan lähellä olevan puristimen ja päälevyn pinnan välinen tila on liian pieni.
Ymmärtääksesi Kiinan linja -lehtijousen ostamisen napsauta alla olevaa lehtijousen kuvaa
