Työntötankoja käytetään laajalti ilmajousitusjärjestelmissä tärkeimpänä voimansiirtokomponenttina. Ilmajousituksen työntötankoa käytetään pääasiassa pitämään akselin asento suhteellisen kiinteänä, jotta se välittää linja-auton pituussuuntaisen voiman tai sivuttaisvoiman, ja samalla se voi siirtää voimia ja momentteja muihin suuntiin, jotta varmistetaan selvä liikesuhde pyörän ja korin välillä, jotta bussilla on hyvä ajettavuus. Jousituksen suunnittelussa työntötangon järkevällä järjestelyllä voidaan myös parantaa ajoneuvon tärinän- ja vääntymisenestokykyä kokonaisuudessaan ja varmistaa ajoneuvon hyvä ajovakaus.
Työntötanko koostuu pääosin kuulapäästä, kuulasaranasta ja holkista, kuten yllä olevassa kuvassa näkyy. Kun linja-auto käynnistyy, kiihtyy ja jarruttaa, kumipalloniveleen kohdistuu usein jännitystä, puristusta ja jännitystä. Koska kumi kestää huonosti vetopainetta, kumisen pallonivelen käyttöiän pidentämiseksi kumi on aina esipuristetussa tilassa, kun pallonivel asennetaan, ja esipuristuksen määrän tulisi olla varmista pallonivelen käyttö. kestää pientä vetovoimaa. Kumipallonivelen esipuristusmenetelmän mukaan se on jaettu aksiaaliseen puristuspalloniveleen, radiaaliseen puristuspalloniveleen ja kahteen parilliseen puristuspalloniveleen.
Tällä hetkellä useimmat väylän työntötangot käyttävät aksiaalisesti puristettuja kumipallosaranoita, jotka vulkanoidaan kokonaisuudeksi karan, kumin ja ulkopäädyn avulla. Vulkanoinnin jälkeen kumin vapaa kutistuminen voi poistaa tuotteen sisäisen jännityksen; puristussovituksen aikana kumi kiinnittyy tiiviisti kuulapään sisäseinään aksiaalipuristuksen avulla ja jäljelle jäänyt kumi pullistuu ulkopäädyn kannen ja karan reikistä. Karan liike suhteessa kuulapään sisäreikään tapahtuu kumin muodonmuutoksella, ja kumi on paineen alaisena, mutta ei jännityksen alaisena, kun siihen kohdistuu radiaalista jännitystä ja puristusta. Aksiaalinen puristuspallosarana kiristetään elastisella kiinnitysrenkaalla aksiaalisen puristuksen jälkeen, ja puristusliitosprosessin aikana syntynyt sisäinen jännitys vapautuu asteittain puristusliitoksen jälkeen. Tällä rakenteella on paljon puristusta ja suuri pallonivelen jäykkyys, vahva kantavuus, pitkä käyttöikä, erityisen vahva aksiaalinen kantavuus, ja sitä käytetään laajalti eurooppalaistyyliseissä ilmajousituksissa.
