Pyörrevirtahidastimen käytön edut väylässä

Kuormitustestin tilastotietojen mukaan voidaan tietää, että pyörrevirtahidastin toimii hyvin linja-auton käyttöjarrutuksessa ja vaikutus on erittäin ihanteellinen. Jarrutettaessa ajoneuvon normaalinopeudella pyörrevirtahidastin kestää 40–85 prosenttia jarrutusenergiasta ajoneuvon hidastuessa, mikä vähentää huomattavasti jarrun työmäärää. Hidastimen jarrutusmomentin päällekkäisyyden ansiosta ajoneuvon jarrutusmatka ja jarrutusaika lyhenevät 20 % ~ 30 % ja jarrujen lämpötila laskee 40 % ~ 55 % . Lämpöhajoamisen aiheuttama kitkapäällysteen rikkoontumisriski on eliminoitu. Sähkömekaanisten ominaisuuksien näkökulmasta sähköisen signaalin siirto on paljon nopeampaa kuin mekaaninen siirto. Siksi pyörrevirtahidastimen jarrutusvaste lyhenee huomattavasti ja ajoneuvon jarrutusherkkyys paranee.
Jarrumomentin näkökulmasta pyörrevirtahidastimen jarrutusmomentti vaikuttaa käyttöakseliin. Taka-akselin suurentamisen jälkeen se asetetaan takapyörän päälle. Tällä tavoin takapyörään kohdistuva voima on tasainen ja jarrun virheellisen säädön tai epätasaisen kulumisen aiheuttama jarrupoikkeama lievenee. Sähkömagneettisen kentän voiman ominaisuuksista päätellen pyörrevirtahidastimen tuottama jarrutusmomentti ei lukitse roottoria, jotta vältetään ajoneuvon jarrutus ja tehdään jarrutusprosessista tasainen ja notkea. Järjestelmän suunnittelussa huomioidaan täysin yhteensopivuus lukkiutumattomien jarrujen (ABS) kanssa, ja ajoneuvon yleinen turvallisuus paranee.
Vähennä merkittävästi jarrujen vikaantumista Testiajoneuvon testi osoittaa, että jarrujen kitkapalojen käyttöikä pitenee 6 kertaa ja jarrurummun käyttöikä 2-3 kertaa, mikä säästää tarkastusta. ja ylläpitokustannukset ovat tyydyttävät. Tämä johtuu pääasiassa jarrujen vähentyneestä työmäärästä sekä alhaisemmista lämpötiloista. Molemmat ovat edullisimpia tekijöitä jarrujen kulumisen vähentämiseksi.
Eliminoi puhkeaminen ja vähennä renkaan kulutusta. Jarrujen lämpötila on liian korkea ja lämpöenergia siirtyy pyörän ja säteilyn läpi, mikä johtaa renkaan lämpötilan nousuun, mikä vaikuttaa renkaan kumiin, pahentaa ikääntymistä ja rengaspaineet muuttuvat suuresti. Seurauksena on, että puhkeamisriski kasvaa huomattavasti ja renkaiden kulutus kasvaa. Testiauto eliminoi tällaiset renkaat ja renkaiden normaali käyttöikä kasvaa yli 30 prosenttia.
Pyörrevirtahidastimella on alhainen energiankulutus ja alhainen itsekatkos. Kuten aiemmin tiedettiin, pyörrevirtahidastimen virrankulutus on hyvin pieni. Siksi vaikutus akkuun on minimaalinen, eikä sillä ole näkyvää vaikutusta ajoneuvon polttoaineenkulutukseen. Pyörrevirtahidastimessa itsessään ei ole mekaanista kulumista, ja vika on pääasiassa elektronisessa ohjausosassa. Tarkoittaa huoltovapaan ajoohjaimen häiriötöntä toimintaa
Aika on yli 16800h, käyttöikä yli 8,5 vuotta, ja sen luotettavuus ja taloudellisuus ovat tyydyttäviä.
Pääasiassa jarrujen huudon poistamisessa ja jarrupölyn vähentämisessä. Kun jarrun lämpötila on liian korkea, kitkapäällysteen pinta koksaantuu ja sen koskettaessa ja hankautuessaan jarrurumpuun syntyy kovaa nauhoittavaa ääntä. Kun hidastin jakaa jarrutusenergian, jarrun lämpötila on tehokkaasti alhainen ja kitkapäällysteen pinta ei periaatteessa koksa, mikä eliminoi jarrutuspillin. Samalla tavalla jarrujen työkuorman vähentäminen vähentää suoraan kitkapäällysteiden ja jarrurumpujen kulumista.
Ajoneuvon jarrutus ei muutu pyörrevirtahidastimen asennuksen jälkeen. Kuljettajan tarvitsee vain kokea jarrutusvaste ja jarrutusteho etukäteen. Huolto on pääasiassa roottorin epäkeskovirheen tarkistamista raon arvon varmistamiseksi. Toinen on puhdistaa mutaa ja pölyä. Siksi itse pyörrevirtahidastimen huolto on melko yksinkertaista. Pyörrevirtahidastimen ylivoimainen tekninen suorituskyky kompensoi tehokkaasti olemassa olevien rumpujarrujen puutteet. Taloudelliset ja muut näkökohdat ovat osoittaneet hyviä kehitysnäkymiä.