Ilmajarrun välys automaattinen säätövarsi on automaattinen säätölaite jarrukengän ja ilmajarrujärjestelmän jarrurummun väliselle välykselle, mikä varmistaa, että auto pystyy automaattisesti säätämään jarrukengän ja jarrurummun välisen aukon ajoissa, kun jarrupala on kulunut ajon aikana. Näiden kahden välillä on aukko, jotta varmistetaan, että autolla on hyvä jarrutusteho ja parannetaan ajoturvallisuutta.
Säätövarren kotelo tukee koko säätövarren tärkeitä osia. Siinä on kaksi sarjaa matovaihteita, matoja ja itsesäätyviä mekanismeja, ja niiden massa muodostaa suurimman osan koko säätövarresta. Jos säätövarren kotelon massa pienenee, koko varren massan säätäminen, mikä tekee siitä kevyen
Laadukkaan löysän säätövarren osien on täytettävä seuraavat vaatimukset
Välyksen säätövarren kotelo
Jarruilmakammion voima välittyy sitten nokka-akselille ja jarrurummulle automaattisen säätövarren kautta. Siksi sillä on oltava tietty lujuus, jotta kotelo ei murtuisi ja epämuodostuisi riittämättömän lujuuden ja jarrutusvian vuoksi. Kotelon toinen tehtävä on liittää siihen säätömekanismi, joka on hyvin suojattu kosteuden, lian tai törmäysten välttämiseksi. Ankaran työympäristön vuoksi kuoren pinnalla on oltava huomattava ruosteenestokäsittely (pinta käsitellään fosfointihihnan ruiskutusmaalilla). Metallinkäsittelyn osalta on taattava madonreiän ja mato-vaihteiston reiän aukko, jotta vältetään mato-vaihteen ja matovaihteen liiallinen sietokyky, joka vaikuttaa automaattiseen säätöön. Samalla on taattava madon porrastettujen reikien koaksiaalisuusvaatimukset. Eri valmistajilla ja eri malleilla on eri pituudet ja suunnat säätövarsille.
Mato- ja matovaihde automaattisessa säätövarressa
Lähetysosana tarvitaan sen voimaa, 2,5T-voiman vaikutuksesta ei saa olla ilmeistä muodonmuutosta, eikä hiusneulailmiötä saa olla. Erityisesti mato vaatii sitkeyttä kokonaisuutena. 90 pienen hampaan ja ulomman ympyrän samankeskisyys on korkea, ja hännän pään kärki on 120°, jolla on kovuusvaatimukset. Matovaihteiden hampaiden kovuus ei voi olla liian alhainen tai liian korkea, liian matala on helppo muotoilla, liian korkea on helppo rikkoa hampaat
Yksisuuntainen kytkin löysän säätövarressa
Yksisuuntainen kytkin koostuu kytkinrenkaasta, suorakulmaisesta jousesta ja vaihteesta, joka muuntaa pääasiassa telineen lineaarisen liikkeen aksiaaliseksi pyörimiseksi. Ulomman ympyrän supistuminen tai laajeneminen, kun suorakulmaista jousia käytetään eteenpäin ja taaksepäin pyörimiseen. Yksisuuntaisen kytkimen irrottaminen ja liukastuminen jarrutuksen aikana ja yksisuuntaisen kytkimen kytkeminen jarrutuksen aikana. Jotta edellä mainitun yksisuuntaisen kytkimen vaatimukset täytettäisiin paremmin, suorakulmaisella jousella on oltava huomattava kovuus ja lujuus. Vältä liukastumista kulumisen vuoksi yhdistettynä; kytkinrenkaan sisähampaiden ja vaihteen sisähampaiden tulisi olla teräviä kitkakertoimen lisäämiseksi.
Ohjauspaneelin kokoonpano välyksen säätövarteen
Ohjauspaneeli on kiinnitetty akseliin. Säädön peruspisteenä niittauspaneelilla ja ohjauspaneelilla on erityisiä niittausvaatimuksia, ja ohjauspaneelin avaaminen heijastaa suoraan sen säädön luontaista aukkoa. Sen avaaminen vaihtelee eri valmistajan vaatimusten mukaan.
Puristusjousi varsikartiokytkimen säätämiseen
Kartiokytkin koostuu pienistä hampaista madon päässä ja 90 pienestä hampaasta kytkinrenkaassa. Kun säätövarsi on joustavalla alueella, madon kartio irrotetaan kytkinrenkaasta (irrotettu tila). Mato siirretään aksiaalisesti puristusjousen painetta vastaan. Palatessaan jarrutusmomentti pienenee, puristusjousi palaa alkuperäiseen tilaansa ja kartiomainen kytkin yhdistetään. Sen tehtävänä on varmistaa, että elastisen muodonmuutoksen aiheuttama virhe ei tapahdu tallennettaessa ja säätäessä ylimääräistä välystä. Se vaatii 90 pientä hammasta kovuuden ja sitkeyden saavuttamiseksi. Hammasprofiili on selkeä ja yhtenäinen liukastumisen estämiseksi. Puristusjousi on tärkeä ohjaus, joka vaikuttaa suoraan säätövarren säädön tarkkuuteen. Pysyvän muodonmuutoksen tulisi olla mahdollisimman pieni (alle 0,25%) puristumisen muodonmuutoksen estämiseksi, ja sen valmistusprosessi on suhteellisen monimutkainen.
Jousi-istuin löysässä säätövarressa
Se asennetaan puristusjousen ja madon väliin, ja sen päätehtävänä on lähettää puristusjousen paine matolle. Sillä pitäisi olla vastaavat kovuusvaatimukset, ja osapuolen B muodonmuutos vaikuttaa paineeseen. Samalla pomolla pitäisi olla hyvä kulutuskestävyys
Välyksen säätövarren teline
Päätarkoitus on siirtää ylimääräinen aika tarkasti vaihteelle, mikä vaatii huomattavaa lujuutta. Kuperan pään paksuus vaikuttaa säätö- ja asetusvaraan.
Tee yhteenveto automaattisen säätövarren yleisvaatimuksista
Itsesäätyvät varret osana jarrulaitetta. Asennetaan jarrukammion ja nokka-akselin väliin. Säädä jarrurummun ja kitkavuorauksen välinen rako automaattisesti niin, että se on aina asetetun alueen sisällä. On oltava vedenpitävä, pölynkestävä ja korroosionkestävä. Sen ulkonäössä ei saa olla haitallisia arpia, halkeamia jne. Lisätietoja on kaupunkibussien ulkoisen jarruvaran automaattisen säätövarren standardissa.
Yrityksemme on kaupunkibussin jarrujen välys automaattinen säätövarren toimittaja Kiinastahttps://www.ecobusparts.com/brake-system/brake-adjuster/
Tervetuloa ottamaan meihin yhteyttä
