Bussikäynnistimen esittely ja huolto

Käynnistintä kutsutaan myös käynnistysmoottoriksi. Se on asennettu linja-auton moottorin vauhtipyörän koteloon ja sen tehtävänä on käynnistää moottori. Käynnistin koostuu tasavirtamoottorista, voimansiirtomekanismista ja ohjauslaitteesta.
Käynnistysvaihdemekanismi sisältää yksisuuntaisen{0}}kytkimen ja vaihdehaarukan. Yksisuuntaisen-kytkimen tehtävänä on välittää vääntömomentti ja käynnistää moottori, ja sen tehtävänä on myös luistaa ja irrottaa käynnistyksen jälkeen suojaamaan käynnistintä vaurioilta. Haarukan tarkoituksena on liikuttaa kytkintä aksiaalisesti siten, että käynnistysratas ja moottorin vauhtipyörä voidaan saada verkkoon.
Ohjauslaite koostuu pääasiassa sähkömagneettisista kytkimistä ja releistä. Käynnistimen ohjauslaitteen tehtävänä on ohjata käynnistimen vetopyörän ja moottorin vauhtipyörän hammaspyörän kytkeytymistä ja irtoamista sekä ohjata käynnistyspiiriä, joka kytketään päälle tai pois.
Käynnistimen oikea huolto
1. Tarkista aina kunkin osan liitäntätila ja johtojen kireys.
2. Poista ajoissa johtojen ja liittimien oksidit sekä pöly ja öljy käynnistimen ulkopuolelta ja puhdista ankkuri ja käyttömekanismi bensiinillä (tai kerosiinilla) ja kuivaa ne pitääksesi ne puhtaina.
3 Tarkista solenoidikäämin tekninen tila.
4. Tarkista sähkömagneettisen kytkimen liikkuvien ja staattisten koskettimien pinnan kunto. Jos ne ovat palaneet tai niissä on mustia täpliä, ne tulee tasoittaa hiekkapaperilla 00.
5. Tarkista harjan jousivoima (mitattu jousiasteikolla). Harjaan kohdistuvan jousen paineen tulee olla alueella 0,91,5 kg, muuten se on säädettävä tai vaihdettava.
6. Tarkista, onko kommutaattorin pinta sileä ja puhdas; onko hiiliharjan pidikkeessä tukoksia; säädä harjan korkeutta (vähintään 1/2 alkuperäisestä korkeudesta); onko harjan ja kommutaattorin välinen kosketus vakio, jos kommutaattori on kommutoitu Laitteen pinnassa on lieviä palovammoja, jotka voidaan kiillottaa 00-hiomapaperilla. Jos palovamma on vakava ja pyöreys on yli 0,05 mm, se on kiillotettava ja pyöristettävä uudelleen ja puhdistettava 00 karkealla hiekkapaperilla.
7. Tarkista vetopyörän ja eri osien välinen välys. Kun käynnistintä on käytetty usein jonkin aikaa, kaikki osat ovat kuluneet tietyssä määrin. Vetopyörän päätypinnan ja vauhtipyörän hammaspyörän päätypinnan välillä tulee säilyttää 2,5–5 mm:n välys. Jos se ei täytä vaatimuksia, sitä voidaan säätää lisäämällä tai vähentämällä välilevyjä käynnistyslaipan tason ja moottorin alustan välillä hyvän vaihteiston välisen niveltymisen varmistamiseksi.
8. Käynnistimen tekninen tila voidaan määrittää käynnistimen no{1}}kuormitustestillä. Kytke virta päälle, kun käynnistin ei ole kuormitettuna, mittaa käynnistimen joutokäyntinopeus ja tyhjäkäyntivirta ja vertaa niitä vakioarvoihin käynnistimen arvioimiseksi. onko piirissä sisäisiä vikoja ja mekaanisia vikoja Jos mitattu virta on suurempi kuin standardiarvo ja pyörimisnopeus pienempi kuin standardiarvo, tarkista onko ankkuriakseli vääntynyt, ovatko akselin holkki ja akseli samankeskiset ja onko ankkurikäämissä ja magneettikentän käämeissä on väli-käännösoikosulku-vikoja Jos mitattu nopeus ja virta ovat pienempiä kuin ilmoitettu arvo, tarkista, onko harjan jousivoima liian pieni ja onko johdon liitäntäpiste, sisäinen johto ja kommutaattori huonossa kontaktissa. Lisäksi kommutaattorissa ei saa olla kipinöitä joutokäyntitestin aikana ja ankkurin tulee pyöriä tasaisesti ja ilman mekaanista naarmuuntumista. Testiaika ei saa ylittää 1 min, muuten moottori voi ylikuumentua ja vaurioitua.