Katsaus alustan putki henkilöauton

Linja-auton alustatekniikka on avain ajoneuvoteknologiaan. Se vaikuttaa suoraan ja suoraan linja-auton suorituskykyyn, talouteen, turvallisuuteen ja ympäristönsuojeluun. Toisin sanoen, laatu alustan tekniikka vaikuttaa käyttäjän arviointi linja, myös määrittää laadun henkilöautojen. Putkisto on välttämätön osa alustaa. Nykyaikaisten henkilöautojen alustassa on monia putkia, ja niillä on erilaiset vastuut. Alustan putkistot voidaan jakaa jarruputkiin, moottoriputkiin, kytkinputkiin, ohjausputkiin, polttoaineputkiin jne. Niillä on erilaisia rooleja alustatekniikassa, ja ne vaikuttavat myös alustan suorituskykyyn.
Jarruputken laatu vaikuttaa suoraan henkilöauton kaasunsiirtoon ja jarrutustehoon. Jarrulinjat liittyvät läheisesti matkustajien elämään. Jarrulinjateknologian edut ja haitat ovat edellytykset matkustajien turvalliselle ajamiselle. Jarrulinjassa käytetystä väliaineen mukaan jarrulinja on jaettu pneumaattiseen jarruputkeen ja hydrauliseen jarruputkeen. Henkilöautojen nykytilanteesta päätellen pneumaattiset jarrulinjat hallitsevat sen suuremman jarrutusvoiman vuoksi, ja korkeapainekaasu on taloudellisempaa jarrutusenergiaa. Hydraulisia jarrulinjoja käytetään enimmäkseen kevyissä kuorma-autoissa ja miniautoissa. Jarrunesteen vaikutuksesta hydraulijarru on suhteellisen "pehmeä" ja jarru on sileä. Riippumatta siitä, minkälaista jarruputkea, teknisesti edellyttää, että se kestää tietyn käyttöpaineen ja kestää ulkoisen ympäristön vaikutuksen itseensä.
Kun otetaan huomioon materiaali, pneumaattiseen jarruputkeen käytetyt materiaalit ovat nailonputki, Bondi-putki, kupariputki jne. Millaista putkimateriaalia tulisi käyttää, riippuu erityistilanteesta. Jos putkijohto on liitetty kompressori, kupari putket on käytettävä. Koska ilmakompressorin toimiessa syntyy öljyä ja vettä, jotta putkijohto ei ruostu ja vaikuttaisi muihin venttiilin osiin. Toinen syy on se, että ilmakompressorin korkeapaineilmalähdöllä on tietty lämpötila ja kupariputken lämmöntuottokyky on suhteellisen hyvä. Kun pneumaattinen jarruputki hyväksyy Bondi-putken, se on taivutettava ja muodostettava ennen kokoamista. Useimmat Bondi-putkistot on yhdistetty putkijohtoliitoksilla, ja suurin haittapuoli on, että niitä on helppo vuotaa.
Hydrauliputket ovat öljyputkia, ja useimmat niistä käyttävät tällä hetkellä Bondi-putkia. On teknisesti vaadittava, että putkisto kestää tietyn öljynpaineen, ja samalla öljynpaine ei laajene toistuvan öljyn ja kaasun vaikutuksesta.
Moottori on henkilöautojen voimanlähde. Kun moottori toimii, ulkoilman on tultava sylinteriin muodostaakseen uuden latauksen bensiinillä tai dieselillä, ja lämpöä syntyy myös korkean taajuuden käytön vuoksi. Siksi yleisiä moottorilinjoja ovat jäähdytyslinjat, imulinjat ja ilmansuodatinlinjat. Nämä putkistot ovat välttämättömiä osien kokoonpanon varmistamiseksi moottorin normaalia toimintaa. Tällä hetkellä jäähdytysputki ja ilmanottoputki valitaan yleensä EPDM-kumiputkipolyesteristä, aramidista tai polyesterikankaasta vahvistuskerrokseksi, mutta ne edellyttävät myös tiettyä joustavuutta. Tämä johtuu siitä, että henkilöauton ajoprosessin aikana moottori värisee ja suhteellisen heilahtelee tieolosuhteiden vuoksi. Tällä hetkellä myös moottorin ja vesisäiliön sisääntulon ja ulostulon suhteelliset sijainnit heiluvat vastaavasti. Tämä on siis yksi syy siihen, että se on teknisesti tarpeen tietyn joustavuuden saamiseksi.
Ilmanpuhdistimen putkisto on erityinen. Moottorin käytön aikana raitista ilmaa ja bensiiniä tai dieseliä vedetään ulkopuolelta imuiskun aikana syttyvän kaasun muodostamiseksi. Jotta sylinteriin ei pääse ulkoisia epäpuhtauksia ja sylinterin tai mäntärenkaan kulumista, ilman on oltava suodatus, ilmansuodatin on yksi laitteista, jotka suodattavat alkuperäistä ilmaa. Inhalaatioprosessissa muodostuu myös negatiivinen ilmanottopaine, joten ilmansuodattimen putkiston on oltava tyhjiönkestävä, ja materiaalin on oltava EPDM-kumiputki, jossa on teräslanka vahvikekerroksena. Joillakin henkilöauton moottorilinjoilla on muita vaatimuksia, kuten välijäähdyttimillä ja ilmanjäähdytyksillä varustettu moottorilinja, imulinjan pitäisi edellyttää silikonikumin ja ruostumattomasta teräksestä valmistettujen putkien käyttöä, jotta estetään metallisten epäpuhtauksien pääsy imujärjestelmään Suu on valmistettu vesijäähdytteisestä välijäähdyttimestä tai ilmanottolinjasta ilman välijäähdytintä, ja riittää, että käytetään yleistä EPDM-kumiputkea.
Moottorin työskentely edellyttää polttoainetta. Yleisesti käytetyt polttoaineet ovat bensiini, diesel, nestekaasu jne. Tässä käytetään esimerkkinä dieselmoottoriputkistoa. Kun moottori toimii, polttoainepumppu vetää polttoainetta polttoainesäiliöstä ja lähettää sen polttoainesuodattimeen. Suodatuksen jälkeen se siirtyy polttoaineen ruiskutuspumppuun. Polttoaineen paine kasvaa polttoaineen ruiskutuspumpussa. Mukaan polttoaineen määrä tarvitaan eri työoloissa, se kulkee korkeapaineinen polttoaineputki Se kuljetetaan polttoaineen injektori ja lopulta ruiskutetaan polttokammioon polttoaineen ruiskutusreiän kautta. Tässä prosessissa on sekä matalapaineputkia että korkeapaineputkia, joten polttoaineputkilla on oltava tietty paineenkestävyys, eikä putkia voida puhjeta korkeassa paineessa, ja niillä on myös oltava tietty öljynkestävyys. Tällä hetkellä nailonputket tai metalliputket valitaan usein, ja suurin osa metalliputkista on kupariputkia.
Ohjaustehostin käyttää erityistä hydrauliöljyä. Tällainen hydrauliöljy ei saa spontaanisti syttyä korkeassa paineessa. Ohjaustehostin linja on öljynottolinja ja öljyn paluulinja. Öljynpaine öljynottolinjassa on suhteellisen korkea, joten öljynottolinjan on kestettävä suuri öljynpaine eikä laajene öljynpaineen vaikutuksesta. Tämän tilanteen mukaan on valittava korkeapaineinen nailonputki tai Bondi-putki ja korkeapaineinen nailonputki on liitettävä toisiinsa, jotta ne muodostavat ohjausjohdon öljyn tuloputken. Ohjaustehostinlaitteen öljynpalautuslinjassa on pieni öljynpaine, ja voidaan käyttää yleistä nailonputkea. Nailonputki tai Bondi-putki voidaan liittää toisiinsa myös siten, että ne muodostavat ohjaustehostinlaitteen öljynpalautuslinjan. Sen sijaan, kun korkeapaine nylon putkia ja nylon putket käytetään ohjaustehostin tulo-ja paluuputket, vuoto pistettä on vähän; Kun liität sideen Bondi-putkeen imu- ja paluuputkien muodostamiseksi, putket on helppo vuotaa.
Kytkin asennetaan moottorin vauhtipyörän taakse ja se on kytketty suoraan moottoriin. Koko auton normaaliin ajamiseen, siirtämiseen, jarruttamiseen ja pysähtymiseen tähtäävän prosessin aikana kuljettajan on käytettävä kytkintä milloin tahansa sen varmistamiseksi, että moottorin teho voidaan luotettavasti kytketty ja erottaa kokonaan vetojunasta. Varmista, että auto käynnistyy sujuvasti, siirtyy sujuvasti ja estää siirtojärjestelmän ylikuormituksen. Nykyaikaisia kytkintyyppejä ovat sähkömagneettinen tyyppi ja hydraulinen tyyppi. Hydraulikytkimessä on putki, jolla kuljetetaan nestettä. Nämä putkistot kuuluvat öljyputkeen. Koska ne kuuluvat öljyputkeen, niiden suorituskyvyn olisi oltava sama kuin hydraulisen jarruputken. Siksi on teknisesti vaadittava, että kytkinputki kestää tietyn öljynpaineen, eikä putkisto laajene öljynpaineen vaikutuksesta. Vastaavasti käytetty materiaali on sama kuin hydraulinen jarrujohto, ja Bondi-putkea käytetään yleensä.