Henkilöauton lisäjarru

1. Lisäjarrujärjestelmä
Lisäjarrujärjestelmää käytetään vähentämään tai vakauttamaan liikkuvan ajoneuvon nopeutta (varsinkin pitkiä rinteitä pitkin kulkevan ajoneuvon) tietyllä nopeusalueella, mutta se ei ole mekanismi ajoneuvon pysäyttämiseksi. Verrattuna pääjarrujärjestelmään, vaikka lisäjarrujärjestelmä voi absorboida vähemmän tehoa lyhyessä ajassa, sen absorboima teho voi pysyä muuttumattomana (tai periaatteessa muuttumattomana) pitkään, kun auto jatkuu alamäkeen, vaikka vaadittu jarruvoima tarvitaan on hyvin pieni hätäjarrutukseen verrattuna, niin suuri teho vaaditaan koko alamäkeen, ja lisäjarrujärjestelmä voi täyttää tällaiset vaatimukset. Lisäjarrun toimintaperiaate eroaa perinteisestä jarrutusmenetelmästä, ja sillä on pidentävä voimansiirron ja jarrujärjestelmän käyttöikää.
2. Lisäjarrujärjestelmän vaikutus
Lisäjarrujärjestelmällä varustettujen autojen jarrutusvaikutus on merkittävä, ja päätehokkuus on seuraava: tSe voi vähentää pyöräjarrujen lämpöhajoamista sekä renkaiden ylikuumenemisen ja puhkeamisen esiintymistä sekä parantaa auton ajo-turvallisuutta; TSe voi parantaa auton keskiarvoa pitkiä rinteitä pitkin Ajonopeus ja parantaa kuljettajan turvallisuuden tunnetta laskettaessa pitkiä rinteitä pitkin; TSe voi pidentää jarrupäällysteiden käyttöikää ja vähentää jarruhuollon työmäärää, jotta hidastimella varustetulla autolla olisi hyvä taloudellisuus; TSe voi vähentää kuljettajan väsymistä ja pehmeää ja vakaa jarrutusprosessia parantamaan ajoneuvon mukavuutta. ReduceVähennä merkittävästi melua ja pölyä pilaantumisen aikana ja parantaa ajoneuvon ympäristönsuojelua.
1. Moottorin jarru / pakokaasujarru
Venttiili on asennettu moottorin pakoputkeen. Kun venttiili on suljettu, moottori toimii ilmakompressorina. Pakokaasun aikana pakosarjassa oleva ilma puristuu ja moottori saa negatiivisen työn, mikä tuottaa jarrutusvoimaa.
Moottorin jarrulla / pakokaasujarrulla on yksinkertainen rakenne ja helppo asentaa; se estää moottoria olemasta liian kylmää vähentämään sen kulumista ja parantamaan moottorin käyttöikää; se vähentää paineilman kulutusta ja varmistaa hätäjarrutuksen turvallisuuden ja luotettavuuden. Kuitenkin, kun tätä jarrutusmenetelmää sovelletaan bensiinimoottoriin, kaasuttimen ja imusarjan väliin on asennettava ilman ohituslinja ja ohituslinjaan on asennettava venttiili tämän venttiilin ja pakoputken muodostamiseksi. . Tämä on monimutkaisempi kuin diesel-pakojarru, vaikutus on myös heikompi ja käytännön sovelluksia on vähemmän. Lisäksi pakojarru lisää melua huomattavasti ajoneuvon käydessä.
2. Hydraulinen hidastin
Hydraulinen hidastin ajaa nesteen pyörimään roottorin pyörimisen läpi, mikä lisää nesteen kineettistä energiaa ja sitten vaikuttaa teriin staattoriin aiheuttaen kineettisen energian menetystä ja muuntamista lämpöenergiaksi kineettisen energian kuluttamiseksi. auton ja olla jarrutustehtävissä. Hydraulinen hidastin sopii suurille nopeuksille ja suuritehoisille ajoneuvoille; sopii pitkäaikaiseen jatkuvaan jarrutukseen; alamäkeen ajonopeuden parantaminen; vahva tien sopeutumiskyky. Hydraulisella hidastimella on kuitenkin monimutkainen rakenne; huono jarrutuskyky pienellä nopeudella; suuri määrä ja massa; energian menetys tyhjäkäynnillä; korkeat hallintavaatimukset.
Tällä hetkellä hydraulisten hidastimien valmistajina ovat pääasiassa saksalainen ZF Company, VOITH Company ja American General Motors Company. Niistä kahdella ensimmäisellä yrityksellä on tuotantopohjat Shanghaissa ja Suzhoussa. Monet kotimaiset bussivalmistajat valitsevat hydraulisia hidastimia, kuten Yaxing Benz, Zhongtong Bus, Zhengzhou Yutong ja niin edelleen.
3. pyörrevirta hidastin
Pyörrevirta hidastin on laite, joka käyttää sähkömagneettista periaatetta auton kineettisen energian muuntamiseksi lämpöksi ja haihduttamiseksi siten saavuttaen hidastuvuuden ja jarrutuksen.
Ominaisuudet: yksinkertainen rakenne, alhaiset tuotanto- ja valmistuskustannukset; laaja jarrutusmomenttialue, jopa 4003300N · m, sopii erityyppisille ajoneuvoille (5–50 t), lyhyt reaktioaika hiekkaan (vain 40 ms, hitaampi kuin hydraulinen. Laitteen vaste on 20 kertaa nopeampi) ilman selvää viivettä melu on käytön aikana hyvin pieni; ajoneuvo voi myös tuottaa suuremman jarrutusmomentin ajettaessa pienellä nopeudella; jarrutusmomentin kokoa voidaan säätää säätämällä viritysvirtaa, mikä on helppo saavuttaa Automaattinen ohjaus; Lisäksi sillä on alhaisen vikaantumisasteen, kätevän huollon ja korkean luotettavuuden edut. Mutta tilavuus on suurempi ja massa on suurempi; roottorin lämpötilan nousu, hidastimen ympärillä olevat ilmavirtaolosuhteet ja ympäristön lämpötila kuluttavat tietyn määrän sähköenergiaa vaikuttavat jarrutuksen hidastumiskykyyn ja käytön pituuteen.
China&# 39: n keskikokoiset luksusbussit, kuten Shanghai Shenwo, Zhengzhou Yutong, Dongfeng Nissan, Xiamen King Long, Suzhou King Long jne., On varustettu hidastimilla, joista suurin osa on varustettu ranskalaisella Telemalla ja Spain&#: lla. 39; s Freinasa-pyörrevirta hidastin. Japanilaista Hinoden-pyörrevirtalaitetta käytetään myös linja-autoyrityksissä.
4. Pysyvä magneetin hidastin
Kestomagneettien hidastin käyttää kiihdytykseen kestomagneetteja pyörrevirta hidastimen sähkömagneetin sijasta. Tyypillisessä kestomagneetin hidastimessa on kaksi osaa: roottori ja staattori. Kestomagneetin hidastimen rakenne on jaettu rumputyyppiin ja kiekkoon roottorin muodon mukaan. On olemassa kahta tyyppiä, levyn kestomagneetti ei hyväksy tätä rakennetta, mutta hyväksyy rummun rakenteen. Rumputyyppisellä kestomagneetin hidastimella on kompakti rakenne ja se on helppo järjestää ja hallita.
Tämä hidastin voi saavuttaa huomattavan painonlaskun ja pienentämisen; melkein ei virrankulutusta (vain magneettiventtiilin virrankulutus); jatkuva käyttö ei aiheuta ylikuumenemista itsestään, ja se voi jatkuvasti ylläpitää jarrutusvoiman vakautta ja kestävyyttä; Jarruvoima ei vähene suurnopeusalueella, ja mitä suurempi vetoakselin nopeus, sitä suurempi jarrutusvoima. Huolto on yksinkertaista, tarkista vain ilmaväli säännöllisesti. Kehän suuntaisesti pyörivä magneetin hidastin on pienikokoinen, pienikokoinen ja kevyt. Se on tällä hetkellä ulkomarkkinoilla kehitetty päätuote. Kestomagneetin tuottama magneettikenttä on kuitenkin rajallinen, joten syntyvä jarrutusmomentti on pieni; se ei voi tuottaa erikokoisia jarrutusmomentteja; nykyinen hinta on suhteellisen kallis johtuen harvinaisten maametallien kestomagneettimateriaalien käytöstä; lämmöntuotto on heikko.
5. Itse innostunut hidastin
Itse innostunut hidastin on lisäjarrulaite, jossa on itsensä tuottava toiminto ilman ulkoista virtalähdettä. Tämä hidastin voi muuntaa auton hitausmomentin jarrutusmomentiksi inertian voittamiseksi, toisin sanoen käyttää hitautta sähkön tuottamiseen ja muodostaa sitten magnetointikentän hidasta jarrutusta varten. Itse innostunut hidastin koostuu pääasiassa neljästä osasta: staattori, roottori, ohjain ja ohjain.