Auton ohjausjärjestelmä on jaettu kahteen luokkaan: mekaaninen ohjausjärjestelmä ja ohjaustehostin.
Mekaaninen ohjausjärjestelmä
Mekaaninen ohjausjärjestelmä KÄYTÄÄ kuljettajan fyysistä voimaa ohjausenergiana. Mekaaninen ohjausjärjestelmä koostuu ohjauksen ohjausmekanismista, ohjauslaitteista ja ohjausvaihteistosta.
KUVA. Kuvio 1 on kaavio mekaanisen ohjausjärjestelmän koostumuksesta ja järjestelystä. Auton kääntyessä kuljettaja kohdistaa ohjausmomentin ohjauspyörään 1. Vääntömomentti syötetään ohjauslaitteeseen 5 ohjausakselin 2, ohjausakselin 3 ja ohjausakselin 4. kautta. Ohjauslaitteen ja liike hidastumisen jälkeen siirretään ohjausvipuvarrelle 6 ja sitten ohjausnivelvarrelle, 8, joka on kiinnitetty vasemmalle kääntyvälle nivelille 9 ohjausvarren 7 kautta siten, että vasemmanpuoleinen nivel ja vasemmanpuoleinen pyörä, jota se tukee ovat taipuneet. Ohjaus trapetsoidi on myös järjestetty ohjaamaan oikeaa ohjausnippaa 13 ja sitä tukevaa oikeaa ohjauspyörää vastaavasti. Ohjattava trapetsoidi koostuu trapetsivarsista 10 ja 12, jotka on kiinnitetty vasemmalle ja oikealle nivelille, ja ohjaustangosta 11, joka on liitetty trapetsoivarsiin palloissa saranoina.
Komponentesarjat ja osat ohjauspyörästä ohjausakseliin kuuluvat ohjauksen ohjausmekanismiin. Komponenttien ja osien sarjat (lukuun ottamatta niveltappia) ohjausvarsista ohjaustepezoidiin kuuluvat ohjausmekanismiin.
Ohjaustehostin
Ohjaustehostinjärjestelmä on ohjausjärjestelmä, joka KÄYTTÄÄ ohjaimen energiana sekä kuljettajan voimaa että moottorin tehoa. Normaaliolosuhteissa kuljettaja tuottaa vain pienen osan ohjaukseen tarvittavasta voimasta, kun taas suurimman osan moottorista antaa ohjaustehostimen kautta. Ohjaustehostimen epäonnistuessa kuljettajan tulisi kuitenkin pystyä suorittamaan ohjaustehtävä itsenäisesti. Siksi ohjaustehostinjärjestelmä muodostuu lisäämällä ohjaustehostimen mekaaniseen ohjausjärjestelmään.
Raskaiden ajoneuvojen, joiden suurin bruttomassa on yli 50 tonnia, ohjaustehostimen epäonnistumisen jälkeen kuljettajan mekaanisen voimansiirron kautta ohjattavaan niveliin kohdistama voima on kaukana tarpeeksi ohjauspyörän taipumiseen ja ohjauksen toteuttamiseen. Joten tällaisen auton ohjaustehostimen tulisi olla erityisen luotettava.
KUVA. Kuvio 2 on hydraulisen ohjaustehostimen järjestelmän koostumus ja kaavamainen kaavio hydraulisen ohjaustehostimen putkirakenteesta. Ohjaustehostimen komponentit ovat ohjaustankki 9, ohjausöljypumppu 10, ohjauksen ohjausventtiili 5 ja ohjauksen ohjaussylinteri 12. Kun kuljettaja kääntää ohjauspyörää 1 vastapäivään (vasemmalle), ohjausvipu 7 ajaa ohjaustankoa 6 eteenpäin. Suoran vetovarren ACTS kireys ohjausnivelvarresta 4 kulkee trapetsoidulle varrelle 3 ja ohjaustanko poikittain tangolle 11 siirtääksesi sitä oikealle. Samanaikaisesti ohjaustanko ajaa myös ohjausventtiilin 5 liukuventtiiliä siten, että ohjaustehostimen sylinterin 12 oikea kammio on kytketty ohjaustankkiin nollatason paineella. Öljypumpun 10 korkeapaineöljy tulee ohjausvoiman sylinterin vasempaan kammioon, joten ohjaustehostimen sylinteri mäntä vastaanottaa hydraulisen voiman oikealle ja kohdistetaan vipuun 11 työntövoiman läpi, jolloin se siirtyy kohti oikea. Tällä tavalla kuljettajan ohjauspyörään kohdistama pieni ohjausmomentti voi ylittää maan ohjauspyörään kohdistaman ohjausvastuksen momentin.
