korjaa kampiakselin pääpiste auto dieselmoottorissa

Kampiakseli on moottorin tärkein pyörivä osa. Kun kiertokangas on asennettu, se voi muuttaa kiertokangen ylös ja alas ( edestakaisin) liikkeen pyöreäksi (pyöriväksi) liikkeeksi. Siksi kampiakselin materiaalilla tulee olla riittävä lujuus, korkea iskunkestävyys ja väsymislujuus. , ottavat yleensä hiilirakenteen
Valmistettu teräksestä tai pallografiikkaasta raudasta. Kampiakselin pyöriminen on moottorin voimanlähde. Kun kampiakseli katkeaa, ajoneuvo menettää tehonsa eikä voi jatkaa käyntiä.
Kampiakselin huollon välttämättömyydet
Kun dieselmoottoria korjataan, kampiakseli tulee tarkastaa magneettisen vian havaitsemisen avulla ja demagnetointi tulee suorittaa vian havaitsemisen jälkeen. Suorita sitten seuraavat tarkastukset. Tarkista päätapin, kiertokangen tapin ja painetapin työntöpintojen kuluminen, naarmut ja palovammat. Jos vaurioita on, se on hiottava määritettyjen teknisten vaatimusten mukaisesti. Tarkista etu- ja takaöljytiivisteen tappi, jos niissä on naarmuja, kulumia uria jne., ne tulee hioa. Tarkista laakeripinta ja vaihda se, jos siinä on vikoja, kuten vaurioita, irtoamista tai voimakasta kulumista. Tarkista laakerin asento, jos se on vaurioitunut tai vääntynyt, vaihda laakeri. Kampiakselin käyttöolosuhteista näkyy, että kampiakselilla on suuri vääntö- ja taivutusmomentti kiertoliikkeen aikana ja päätappi ja kiertokangen tappi toimivat kitkan olosuhteissa. Kampiakselin luonnollisen kulumisen lisäksi tulee muita vaurioita, jotka vaikuttavat dieselmoottorin normaaliin toimintaan. Kampiakselin yleisiä vikoja ja vaurioita ovat akselin kuluminen, taipuminen, vääntyminen, halkeilu ja murtuminen.
Kampiakselin halkeamien peruskorjaus
Suurin syy kampiakselin halkeamiin on jännityksen keskittyminen. Ensinnäkin fileen käsittelykoko (fileen säde) tapin ja kammen välillä on liian pieni, mikä on altis jännityksen keskittymiselle. Toinen on jännityskeskittymä kammen ja tapin välisessä liitoksessa johtuen siirtymäosan muodon "terävästä" muutoksesta. Kolmas on se, että kun laakerin pinta on korkeataajuinen karkaisu, teknisistä syistä johtuen tapin fileeosan väsymislujuus heikkenee. Neljäs on se, että napin filee ei ole sileä ja pinta on karkea, mikä aiheuttaa jännityskeskittymistä. Viidenneksi akselin pinnan öljyreiässä ei ole tasaista siirtymää. Öljykanava on kalteva aksiaalisuunnassa, mikä aiheuttaa jännityskeskittymän öljyreiässä. Lisäksi kun kampiakseli tärisee ja kiertyy käytön aikana, kampiakselin halkeamat lisääntyvät, ja kun säteittäiset halkeamat kehittyvät vakavasti, se voi aiheuttaa kampiakselin rikkoutumisen.
Voimavirheen ilmaisin voidaan tarkastaa öljyimmersio- ja koputusmenetelmällä. Liota kampiakselia hetkeksi kerosiinissa, ota sitten kampiakseli irti ja pyyhi se puhtaaksi, ripottele pinnalle talkkia ja lyö vasaralla kampiakselin ei-työpintaa. Öljytahroja, eli halkeamia. Kampiakselin halkeamat syntyvät enimmäkseen kammen ja tapin välisen siirtymän fileessa ja öljyreiässä, koska näiden paikkojen muoto muuttuu jyrkästi aiheuttaen vakavia jännityskeskittymiä ja halkeamia. Ensimmäinen on säteittäisiä halkeamia, jotka ovat erittäin haitallisia: Jälkimmäinen on aksiaalinen halkeama, joka kehittyy aksiaalisuunnassa pitkin öljyreikää. Jos aksiaalinen halkeama ei ole haljennut pyöristetyille kulmille molemmista päistä tai öljyreiän reunasta, se saa olla olemassa: poikittaishalkeama tapissa voidaan poistaa kiillotuksen jälkeen. Käyttöä saa jatkaa, muuten pitäisi korvata.
Kampiakselin taivutuksen tarkastus ja korjaus
Tarkista ennen kampiakselin kiillotusta sen taivutuskunnossa. Kampiakselin taipumisen tarkistamiseksi yleensä kampiakselin molemmissa päissä olevat päätapit tuetaan alustalle "V"-muotoisilla rautapaloilla tai kampiakselin kaksi päätä on tuettu sorviin ja tarkastetaan kellolla. arvioida. , aseta mittakellon kynä pystysuoraan kolmatta päätappia vasten, käännä kampiakselia hitaasti ja tarkista mittakellon enimmäislukeman ja vähimmäislukeman välinen ero, jos se ylittää 0,06 mm, se tulee korjata . Sängyssä kylmäpuristusoikaisu ja pienet kampiakselit voidaan oikaista myös erikoistyöstökoneella. Ennen oikaisua, kampiakselin taivutustarkastuksen mukaan, merkitse liidulla kunkin tapin suurin taivutussuunta. Paina puristimella (tai tunkilla) suurimman taivutuksen kohdassa
Kohdista, aseta valitsin paineistettua paikkaa vastapäätä. Oikaisun aikana lisää painetta asteittain niin, että kampiakselin keskilinja taipuu vastakkaiselle puolelle 10,15 kertaa kampiakselin maksimikääntöero. Noin 10 minuutin kuluttua poista voima ja tarkista mittakellolla. Jos se ei ole täysin suoristettu, paineista uudelleen, mutta kampiakselin suurin elastinen taivutusmuodonmuutos ei ylitä 6-15 mm, kunnes kampiakselin suoruus on korjattu vaaditulle alueelle. Jos puristinta ei ole, voit korjata sen sylinterilohkossa: laita sylinterilohko ylösalaisin, laita vanhat laakerit laakerin istukkaisiin etu- ja takapäähän ja sitten kampiakseli: laita vanhat laakerit päähän. päiväkirja lähellä kaarevinta osaa. Kiristä laakerin kansi tasaisesti pulteilla ja säilytä sitä tietyn ajan korjauksen tarkoituksen saavuttamiseksi.