Automaattinen väylän jarruvoiman säätölaite – vääntötangon kuorman tunnistava suhteellinen venttiili. Kuorman tunnistava suhteellinen venttiili on olennaisesti runkoon kiinnitetty hydraulisylinteri. Kuorman tunnistavan suhteellinen venttiilin männän asentoa ohjataan vääntötankolla. Vääntötangon toinen pää vaikuttaa mäntään ja toinen pää on yhdistetty taka-akseliin säätämällä raidetankoa.
Kun auto on kuormittamaton, takalevyjousen muodonmuutos on pieni, pystysuora etäisyys taka-akselin kotelon ja rungon välillä on suuri, eikä vääntötanko vaikuta mitenkään kuorman tunnistavaan suhteelliseen venttiiliin. Jarruneste jarrun pääsylinteristä saavuttaa ensin kuorman tunnistavan suhteellisen venttiilin C-kammioon ja kulkee sitten tiivisterenkaan 7 ja männän 1 välisen kanavan H läpi päästäkseen D-kammioon ja virtaa ulos D-kammiosta. vaikuttaa takajarrupyörän sylinteriin. Pumpun paineen kasvaessa myös hydraulipaine kammiossa D kasvaa. Koska männän yläosan halkaisija on liian suuri varren halkaisijaan nähden, paine männän yläosassa on suurempi kuin varren paine ja mäntä liikkuu vääntötangon 9 toiselle puolelle. männän pää on kosketuksessa tiivisterenkaan kanssa, kanava H on suljettu ja kaksi kammiota C ja D on leikattu pois. C-kammiossa on sama paine kuin jarrun pääsylinterissä, kun taas D-kammio pysyy samana. Kammion D paine määräytyy kuormituksen tunnistavan suhteellisen venttiilin rakenteen mukaan.
Kun auto on täysin kuormitettu, takalevyjousen muodonmuutos kasvaa ja vääntötankoa 9 pyöritetään säätämällä vetotankoa ja vääntötanko vaikuttaa männän 1 etuosaan tietyllä voimalla, joka on suurempi kuin männän yläosaan vaikuttava vastasuuntainen voima, joten Mäntä liikkuu oikealle, jolloin H-kanava on normaalisti auki ja C-ontelo ja D-ontelo ovat suoraan yhteydessä toisiinsa. Tällä tavalla jarrun pääsylinterin tuottama paine saavuttaa suoraan takajarrusylinterin, jolloin paine etu- ja takajarrupiirissä on sama. Kun kuorma on keskitasoa, koska ajoneuvon kuormitus vaihtelee
Vastaavasti takajousituksella on erilaisia muodonmuutoksia. Tämä tarkoittaa, että vääntötangon männän etuosaan kohdistama voima on verrannollinen taka-akselin ja rungon väliseen etäisyyteen. Jos kuormitus kasvaa, jousen taipuma kasvaa ja vääntötangon kohdistama voima männän etupuolelle kasvaa ja D-ontelon on oltava suurempi.
Paine voi sulkea H-kanavan, jolloin takajarru tuottaa suuremman jarrutusvoiman kuin kuormittamattomana.
Raidetankoa on säädettävä, jotta varmistetaan, että kuorman tunnistava suhteellinen venttiili voi tarvittaessa puuttua jarrupiiriin. On huomattava, että kun hydraulipiirissä on painetta, raidetankoa ei voida säätää; tarkastus on suoritettava hitaan paineen nousun aikana; Kun tarkastetaan kuorman tunnistavaa suhteellista venttiiliä, kaikkien muiden jarrujärjestelmän osien tulee olla hyvässä teknisessä kunnossa. Tarkista säädön jälkeen, onko koko ajoneuvon jarrutusteho hyvä.
