Bussin turboahtimen huolto ja yleisiä vikoja

1. Tarkista säännöllisesti öljyn määrä ja laatu, vaihda kulunut tai vanhentunut öljy ajoissa, puhdista tai vaihda öljynsuodatin.
2. Linja-auton työympäristö on ankara, joten meidän on varmistettava ilmanottoputken ilmatiiviys sekä puhdistettava ja huollettava ilmansuodatin säännöllisesti varmistaaksemme, että ilmanottoaukko on erittäin puhdas. Muuten lika voi helposti aiheuttaa ilmansuodattimen tukkeutumisen, kompressorin kanavan ja ahtimen lavat ovat likaisia, mikä vähentää ahtopainetta ja jopa aiheuttaa turboahtimen ennenaikaista kulumista.
3. Kun moottori on käynnistetty, sitä tulee käyttää alhaisella nopeudella muutaman minuutin ajan ja kiihdyttää sitten. Koska voiteluöljyn öljyn lämpötila ja öljynpaine eivät ole alussa saavuttaneet normaaliarvoa, voiteluöljykalvoa ei ole muodostunut ja jos se käy heti suurella nopeudella, on helppo saada turboahtimen laakerit palamaan. Moottorin kierrosluvun toiminta-aika ei kuitenkaan voi olla liian pitkä, koska pakokaasun paine turbiinin päässä ja ilmanpaine kompressorin päässä korkean nopeuden käytön aikana ovat alhaisemmat kuin voiteluöljyn paine välituotteessa, mikä voi helposti aiheuttaa öljyä. vuotoja ja lisää öljyn kulutusta. Samaan aikaan turboahtimen käydessä alhaisella nopeudella öljykalvoa tiivisterenkaan ja rengasuran väliseen rakoon ei ole helppo muodostaa, mikä johtaa huonoon voiteluun ja laakerin palamiseen.
4. Käytä joutokäyntiä muutama minuutti ennen pysähtymistä, jotta kaikki osat jäähtyvät vähitellen, jotta estetään moottoriöljyn ylikuumeneminen, ahtimen laakerit ja turbiinin juoksupyörän juuttuminen ja öljytiivistevika. Pysäköinnin aikana on tarkkailtava, kuuluuko turboahtimen juoksupyörän ja kotelon välistä hankausääntä. Jos havaitaan poikkeavuuksia, se on korjattava välittömästi.
Turboahtimen yleisiä vikoja ja hoitoja
Turboahtimen öljyvuoto
(1) Öljynkulutus on suuri, mutta pakokaasu on normaalia, eikä teho putoa. Tämä tilanne johtuu yleensä öljyvuodosta. Tarkista ensin, vuotavatko moottorin voitelujärjestelmän ulkoiset öljyputket (mukaan lukien turboahtimen tulo- ja paluuputket). Jos öljyvuotoa ei tapahdu, pura ja tarkasta turboahtimen pakokaasun ulostulo. Jos orgaanista öljyä on jäljellä, voidaan todeta, että turbiinin toisessa päässä oleva tiivisterengas on vaurioitunut ja öljy pääsee turbiinikammioon ja vuotaa pakokaasun ulostuloaukosta. Tämä tiivisterengas on vaihdettava.
(2) Öljynkulutus on suuri, ja pakokaasusta tulee sinistä savua, mutta teho ei putoa. Tämä johtuu ahtimesta ja moottorin imuputkesta polttokammioon tulevan moottoriöljyn palamisesta. Syynä voi olla se, että turboahtimen öljyn paluuputki ei ole tukossa ja öljy kerääntyy roottorikokoonpanon keskitukeen ja virtaa sitten roottorin akselia pitkin juoksupyörään; se voi johtua myös juoksupyörän toisessa päässä olevan tiivisterenkaan tai öljyhihnarenkaan vauriosta. Tästä öljy tulee juoksupyörän kammioon ja puristuu sitten imuputken kautta palotilaan yhdessä huoneessa olevan paineilman kanssa toisiopolttoa varten. Tarkastuksia varten voit avata kompressorin ulostulon tai moottorin' ilmanottoaukon suoran putken (kumiletkun) nähdäksesi, ovatko suutin ja putken seinämät kiinnittyneet orgaaniseen öljyyn. Jos näin on, pura ensin ja tarkasta öljyn paluuputki nähdäksesi, ettei se ole tukkeutunut. Jos se ei ole tasainen, vika johtuu liiallisesta öljyn kerääntymisestä keskitukeen, ja öljyn paluuputki tulee ruopata ja asentaa uudelleen; jos se on auki, vika johtuu siipipyörän toisessa päässä olevan tiivisterenkaan tai öljyhihnarenkaan vauriosta ja turboahdin on purettava. Vaihda ja korjaa, muuten se aiheuttaa vakavia hiilikertymiä moottorin palotilaan. öljyn palamisen vuoksi ja polttoainesuuttimen vaurioitumisen vuoksi.
(3) Öljynkulutus on suuri, pakokaasusta tulee sinistä tai mustaa savua ja teho laskee. Syynä on se, että mäntäryhmän ja sylinterin välinen rako on kulunut suuren kulumisen vuoksi ja öljy syöksyy palotilaan ja palaa; toinen on se, että kun ilmaa imetään ahtimeen, ilmavirta kohtaa suuren vastuksen ja kompressorin ilmanottoaukko on liian alhainen, jolloin öljyä vuotaa kompressoriin ja tulee palokammioon. paineilma palamaan. Vian syyn selvittämiseksi on tarkastettava, onko suoran imuletkun seinämässä epäorgaanista öljyä, onko ilmavirtausta estäviä litistymiä tai onko ilmansuodatin tukossa. Jos suuttimessa ja putken seinämässä on orgaanista öljyä, vika johtuu jälkimmäisestä ja ilmansuodatinelementti tulee puhdistaa tai vaihtaa.
Vaurioitunut turboahtimen laakeri
Tärkeimmät syyt ahtimen laakerin vaurioitumiseen ovat seuraavat:
(1) Voiteluöljyn paine ja virtaus ovat riittämättömät. Kun voiteluöljyn paine ja virtaus ovat riittämättömät, esiintyy seuraavia tilanteita: yksi on riittämätön voiteluöljyn syöttö turboahtimen tappiin ja painelaakeriin; toinen on tehdä roottorin akselin kaulus ja laakeri. Voiteluöljy ei riitä, jotta laakerin kelluvuus pysyisi kellumassa; kolmanneksi, voiteluöljyä ei ole syötetty laakeriin, kun turboahdin on jo käynnissä suurella nopeudella. Kitkaosien riittämättömästä voitelusta johtuen turboahtimen nopeuden tai dieselmoottorin kuormituksen kasvaessa ja nopeuden ollessa suuri turboahtimen laakeri vaurioituu.
(2) Kun roskia tai hiekkaa pääsee voitelujärjestelmän öljyyn ja se sekoittuu likaan tai hiekkaan, vaikka suodatin voi suodattaa roskat, joskus öljy ei välttämättä kulje pääöljysuodattimen läpi ja kulkee ohitussuodattimen läpi. Puhdistusaine menee öljykanavaan ja kuluu laakerin pintaan. Kun epäpuhtaushiukkaset ovat suuria ja tukkivat öljyn kulkua turboahtimen sisällä, turboahdin kuluu voitelun puutteen vuoksi. Koska turboahtimen nopeus on paljon suurempi kuin dieselmoottorin, epäpuhtauksia sisältävä öljy tekee turboahtimen laakereista herkempiä vaurioille. Siksi öljyn saastumisen syy on löydettävä ja poistettava, muuten vauriot jatkuvat uuden turboahtimen vaihdon jälkeen tai jopa moottori voi vaurioitua.
(3) Moottoriöljy on hapettunut tai kulunut. Dieselmoottorin ylikuumeneminen, liiallinen kaasun kulkeutuminen männän läpi, erimerkkisten moottoriöljyjen sekoittuminen moottoriöljyyn, jäähdytysveden vuotaminen moottoriöljyyn, väärä moottoriöljyn valinta ja moottoriöljyn vaihtamatta jättäminen määräajassa jne., voivat saada moottoriöljyn hapettumaan ja huonontumaan ja muodostamaan lietekertymiä. .
Jos yllä oleva ilmiö ilmenee, pura turboahdin puhdistusta varten ja vaihda osat. Kun turbiinin päästä löytyy öljyvuotoa, on tarkistettava, onko turboahtimen paluuputki ja dieselmoottorin tuuletusputki tukossa ja toimiiko öljynjäähdytin kunnolla. Turboahdin voi toimia vasta, kun nämä viat on poistettu.
Turboahdin toimii korkean lämpötilan ja suuren nopeuden olosuhteissa. Vain turboahtimen vaurion syyn ymmärtämiseksi, ryhdy oikeaan toimintatapaan ja toimenpiteisiin varmistaaksesi turboahtimen normaalit öljynpaineet, voiteluolosuhteet ja jäähdytysolosuhteet ajoissa. Vieraiden aineiden poissulkeminen voi pidentää turboahtimen käyttöikää.