Linja-autojen ilmastointianturien tyypit

Bussiautomaattisessa ilmastointijärjestelmässä yleisesti käytetyt anturityypit ovat: höyrystinanturi, sisälämpötila-anturi, ulkolämpötila-anturi, auringonvaloanturi, ilmakanava-anturi, paineanturi. Huippuluokan henkilöautojen ilmaantumisen myötä ilmanlaatuantureita käytetään vähitellen linja-autojen automaattisissa ilmastointijärjestelmissä.
1. Höyrystimen lämpötila-anturi on järjestetty väylän ilmastointijärjestelmän höyrystimeen havaitsemaan lämpötilan muutos höyrystimen pinnalla, havaitsemaan lämpötilasignaali höyrystimen pinnalla ja muuttamaan se sähkösignaaliksi ja syöttämään sen ilmastointilaitteen ohjausjärjestelmän ECU:hun. Annetut lämpötilatiedot
Sen jälkeen kun signaalia on verrattu asetettuun lämpötilan säätösignaaliin, se ohjaa ilmastointilaitteen kompressorin sähkömagneettisen kytkimen päälle-poiskytkentää kompressorin toiminnan ohjaamiseksi. Samanaikaisesti tämä anturi havaitsee lämpötilasignaalin estääkseen höyrystimen pinnan jäätymisen.
2. Ilmakanava-anturia käytetään ilmaisemaan ilman ulostulon lämpötila ilmastointilaitteen ilmakanavassa ja muuttamaan havaittu lämpötilasignaali sähköiseksi signaaliksi ja syöttämään sen ilmastointilaitteen ohjausjärjestelmän ECU:hun. ECU vertaa sitä esikalibroituun arvoon ilmastointilaitteen säätämiseksi. Poistoilman lämpötila.
3. Sekä sisä- että ulkolämpötila-anturit käyttävät negatiivista lämpötilakerrointermistoria NTC. Toiminto on sama kuin ilmakanava-anturin. Se käyttää ominaisuutta, että vastusarvo pienenee lämpötilan noustessa, ja määrittää vastusarvonsa NTC:n vastusarvon muutoksen mukaan. vastaava lämpötila. Lämpötila-anturien ero on pääasiassa niiden rakenteessa.
4. Paineanturia käytetään ilmaisemaan paine ilmastointijärjestelmässä, jotta järjestelmää ei toimisi epätavallisen korkeassa tai matalassa paineessa järjestelmän suojaamiseksi vaurioilta. Esimerkiksi kun esiintyy epänormaalia alhaista painetta, kompressori on suojattu joutokäynniltä ilman kylmäainetta, jotta kompressori ei vaurioidu voiteluöljyn puutteen vuoksi, ja sillä on myös rooli ympäristön suojelemisessa alhaisessa lämpötilassa. , jotta vältetään jäähdyttäminen liian alhaisessa ympäristön lämpötilassa. Kun järjestelmä toimii, höyrystimen pinta jäätyy ja tarpeeton virrankulutus kasvaa; kun epänormaalia korkeaa painetta esiintyy, sähkömagneettisen kytkimen piiri katkeaa automaattisesti, kompressori pysäytetään tai jäähdytystuulettimen nopea piiri kytketään päälle ja tuulettimen nopeus saadaan automaattisesti käyttöön. Lauhduttimen lämpötilan ja paineen alentamiseksi paineanturin päärunko koostuu paineanturista ja signaaliprosessorista. Mitattavan kohteen paine välittyy paineanturille painerajapinnan kautta. Paineanturi kerää mitattavan kohteen painearvon, muuntaa sen jännitesignaaliksi ja lähettää sen signaaliprosessorille sähköliittimen kautta. Signaaliprosessori vahvistaa, säätää, moduloi jännitesignaalia. Digitaalinen muunnos, digitaalinen toiminta, lämpötilakompensointi ja digitaali-analogimuunnos muunnetaan analogisiksi jännitesignaaleiksi, jotka toimitetaan ECU:lle, joka havaitsee ne kaasun sisältävän ja sähköisen liitännän kautta.
5. Auringonvaloanturi lähettää signaalin, joka on verrannollinen ohjaamoon tulevaan auringonvaloenergiaan. Auringonvalon voimakkuudesta riippuen ilmastointijärjestelmä säätää lämpötilaa ja tuulettimen nopeutta.